经销商：担心存货要当二手车卖

对于商用车经销商而言，新规定推行“不亚于一场风暴”，广州番禺一家经营多品牌的皮卡、货车的经销商说，如果真正推行国Ⅳ标准，至少要让月销量减少一半，“目前，国内商用车型能达到国Ⅳ标准的本来就不多，价格也比国Ⅲ车高出近万元。”

前日，五十铃经销商说，早在6月1日开始就说要停售国Ⅲ车，可直到现在都没接到任何部门的相关通知，国Ⅲ车的上牌也正常如旧。“我们还特别咨询了厂家，以往如果要销售一款新产品，厂家会提前对我们进行培训，而现在则没有这方面的计划。”

听记者说9月1日开始执行国Ⅳ标准后，这名经销商有些忐忑不安，一方面他又担心在新政“突袭”下，自己的库存无法及时消化。

该人士担心，若来不及推新产品，到时会演变成国Ⅱ标准向国Ⅲ标准过渡时，自己将面临车提前上牌，以二手车价卖新车的局面。

消费者：购买和消费成本均提高

在业内人士看来，国Ⅳ标准实行必将引起购买和使用成本的提升，更有可能成为触发行业洗牌的导火索。“此次排放标准的升级，最少成本在1万元以上。”福田蒙派克销售分公司营销传播总监周业军称，根据行业的平均水准，国Ⅳ车的价格将比国Ⅲ车高3万到5万元，以5万元左右的轻卡作为标准，则该类车终端售价可能上涨60%-100%。

消费者用车的成本也会提高。“国Ⅳ油肯定会比国Ⅲ油贵。”周业军以北京这个已经实施国Ⅳ标准的城市的油价进行参照，其93号、97号汽油和0号柴油分别比广州高0.34元/升、0.41元/升、0.46元/升。

记者从相关企业获悉，“根据由国Ⅱ油更换到国Ⅲ油的经验来看，油价的提价成本和环保代价将全部由消费者个体承担，政府不会因此补贴。”

广州番禺经营多家商用车品牌的经销商预测，珠三角销售的商用车由国Ⅲ向国Ⅳ的产品切换，至少短期内将导致市场销售萎缩一半以上。

作为商用车的使用者，广州一家知名物流公司也提出担心，其认为广东推行国Ⅳ标准方向是对的，但技术还未达到，如果硬要赶鸭子上架推行国Ⅳ标准，或将引发厂家有几种短期的应对方式：第一，厂家通过改进技术，令新车在短期内能实现国Ⅳ标准，但跑两三个月后就变成国Ⅲ或国II标准，若真如此，这种国标的执行注定将流于表面，这对于用户而言也会有很大损失。第二种应对办法是将未达标的商用车赶到广东珠三角以外的其他地方上牌，然后再到广东使用，这位物流公司采购人员认为，哪怕这种方法费时费力，但从成本角度考虑则可以省很多。