第二，江淮在电动车领域已经探索了多年，不仅已经有了自己的发展独特路径，而且处于行业的领先水平，只不过江淮在研究中没有声张，所以做了很多不为人知的工作。在市场化运作方面，安凯（江淮集团下属的子公司）生产的全电动客车，也是全世界第一个实现电动车在没有政府补贴的情况下市场化运作成功的企业。实现了批量销售，国内还没有第二家企业做到这样的产品水平，更没有实现市场化运作。江淮已经按照这种成功的商业模式在乘用车领域进行了深入的探索，包括根据这种模式进行的产品设计、研发，以及制订相应的标准。

第三，江淮在新能源车领域已经有了自己的技术路线。江淮选择了增程型插电式混合动力和纯电动技术路线，与工信部《关于节能和新能源汽车有关工作情况的回报》中的思路不谋而合。而且，江淮发展新能源车始终遵循着可持续发展的思路，着眼于没有政府补贴的情况下，让百姓能够买得起、用得起清洁能源车，只有在没有政府补贴的情况下实现的商业运营才算成功。“十二五”期间，江淮将以电驱动为主要战略方向，乘用车领域完成小型化纯电动车，以及全系增程型插电式车型系列化布局；商用车领域完成纯电动客车、轻卡及专用车等产品系列化布局。

在产品研发方面，江淮本着有所为有所不为的理念[综述 图片 论坛]，着力于整车控制器、电机及控制器等核心零部件的产业化研发。通过掌握其核心技术，使关键零部件的品质一致性和成本能够满足产业化的要求。这比一个企业在清洁能源车所有领域都展开研发的风险要小很多，而且费用要节省很多，发展的速度更快。

而江淮正道汽车公司的合肥基地，将在8年时间里达到年产百万辆新能源车的能力，百万台混合动力总成和与之配套的锂电池。同时，江淮正道的发展完全不影响江淮原有的发展思路和步伐，而是对江淮在新能源车领域的发展起到了推动和加速的作用。

尽管媒体在不断质疑，但受江淮、正道合资合作的消息刺激，江淮汽车的股价4日跳空高开，一度冲击到9.66元的高度，最终收于9.49元，涨幅高达8.01%，远高于上证指数不到0.5%的涨幅。

另有消息显示，自从江淮宣布与正道合资合作，到江淮考察的券商、采访的证券业记者络绎不绝，其中不乏政府官员，但没有传出不利的消息。

从媒体报道的情况看，汽车业界人士与券商们的看法不同，认为从政策层面考虑，由于仰融身份特殊，因此双方合作整车的项目难以获得中央政府的批准。

中国工业报：合作生产整车是否存在政策风险？

左延安：我们是上市公司，所有的投资决定都要通过对政策风险、技术风险、市场风险、资本风险的评估，否则不能投入实施。江淮将延续多年来形成的风格——稳健发展。

首先，这个合作符合我国汽车产业发展的方向。根据工信部牵头制定的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》，到2020年，我国新能源汽车产业化和市场规模将达到世界第一。其中，新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。规划建议，未来10年，中央财政拿出超过1000亿元的巨额资金，用以扶植节能与新能源汽车产业链的发展。

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