扶植零部件：弥补最大的短板

按照中汽协的观点，零部件发展严重滞后是十二五期间亟待解决的问题。WTO谈判之后，零部件合资股比开放，现在国内有一定实力的高档的零部件，主要是外资独资和合资企业不仅如此，中国现在零部件和整车的关系存在严重问题。目前，有些整车企业还停留在货比三家，选零部件这样一个阶段，甚至一头压销售商的钱，一头压零部件商的钱，而且产品出现问题，赶快把索赔责任转到零部件厂的现象屡见不鲜。

作为在传动系统方面领先的外资零部件公司，博格华纳中国区总裁谈跃生在接受本报采访时表示，十二五期间中国的零部件肯定要有一个质变。“现在市场对新能源车、对排放、对能耗的要求促使零部件企业不断进步，哪些公司能够站在前列，他的竞争优势会明显增强。”

谈跃生同时强调，真正要降低排放，真正要节能，还是要靠发动机，靠传动系统的技术来推动。从1993年开始，博格华纳就把提高燃油经济性、降低排放作为重要使命。

中国航空汽车工业有限公司副总经理周世宁告诉记者，“十二五”期间，中国汽车零部件，尤其是高端的涉及核心技术的零部件将是重点发展领域，中航汽车的主业已经从整车转变为高端汽车零部件以及专用车。

十二五期间，中国汽车要实现全产业链质量的提升。全产业链提升不只局限在整车厂四大工艺的改善，前期零部件厂家的质量也必须要上去，这样就需要大家有一种双赢的意识。实际上，目前自主整车企业对自主零部件企业的打压比较厉害，在压低成本的同时，最后往往牺牲的就是质量。

针对本土零部件产业的现状，中国汽车工业协会名誉会长、中国汽车工业咨询委员会委员胡信民的态度是，“现在国外跨国公司对零部件已经在中国的本土战略布局都搞好了。这就将直接导致中国自主品牌空心化，非常危险”。

“所有的关键零部件都到中国来生产，结果都是本土化了，成本又低了，又用中国的劳动力，又不要进口了。技术是高的，他又不给你，因此我们很多主机厂为了又便宜又好，价廉物美就买别人的，把它装在整车上，结果这个整车是自主品牌，里面的零部件买了人家的。”

中汽协在草案中呼吁，希望全社会都要在“十二五”期间，重视汽车零部件的发展，希望政府能够出台专门的政策支持零部件集团做大做强，希望中国整车企业能像韩国现代支持其最大的零部件供应商——摩比斯那样，支持零部件企业的发展。中汽协希望“十二五”期间，中国可以产生十家，甚至更多具有国际竞争力的大型零部件集团。

（本报记者范文清对本文亦有贡献）123 上一页 下一页