比亚迪店人去楼空笑称“回家过年”

据了解，哈飞微面售价在2.8万元到4万元，回店做维修保养的客户有六成左右。哈飞店近日正在安置被撤网点的员工转向售后，准备开始紧抓售后和保险理赔服务。如果员工还愿意干销售，只能安排到外地的店去工作。据资料，哈飞在北京最多的时候有11家经销商，从2010年4月开始陆续关闭，现在仅剩哈松联和中冀两家。哈松联是北京最大的哈飞经销商，销量排名全国第二位，2010年卖了9000多辆车。

记者走访发现，附近比亚迪、奇瑞、五菱等几家销售店，只有五菱汽车门前还停放着十余辆微面，其他两家门前也早已经“车去楼空”。据一名五菱店员工讲，最近一个月每天也就是两三个人光顾，过去该店每月能卖10余辆，现在两三辆都难。据他称，“五菱总店这个月才卖了3辆”。

而附近的比亚迪汽车(微博)店里面除了几张坐椅外，亦没见任何存放车辆，并早早地将自己“反锁”在屋内停止营业。“不干了，准备回家过春节！”一名工作人员边反锁边笑道。据他说，这个月他几乎没有任何销售，春节前不打算营业了，现在正收拾准备回家过年。

记者同时调查发现，这附近的数家汽车销售店生意都很冷清。即便最大的东风悦达起亚(微博)店，“这月销售量也只是从前的一半。”一名工作人员说。据他称，按往年，现在应该是汽车销售的旺季，而今汽车却“不好卖了”。

长城汽车开始尝试转战外地

新政出台，有人评论，作为中国汽车一级市场的北京，因为有了平均每月2万辆牌照限制，眨眼间变成了一个连二级都不如的市场。在此背景下，4S店也开始进行重新整合。

目前，长城汽车在北京市有4家4S店。“‘限牌令’实施后，销量减少是必然的，长城汽车将对经销商进行优化整合，北京市场最终保留一两家就足够了。”长城汽车销售公司的副总经理商玉贵对媒体说。同时，一些品牌4S店除了指望厂家给予补贴政策之外，也开始尝试转战外地市场，除了河北、山西等较近的城市，北京经销商的触角也伸向重庆等较远的城市。

但这些前往外地寻找生机的经销店，因为面临与当地已经鳞次栉比的品牌经销店的竞争，对前景也感觉并不乐观。有的4S店负责人告诉记者，他还抱着希望，认为在实施一段时间后，治堵新政还会有相应调整，因为现在的销量，不但让4S店收益下挫，也“几乎使上缴的税收减少了近九成”。

员工密集辞职 4S店业务转向

记者走访4S店了解到，目前经销商普遍销售低迷，业务重点转向售后服务等。本来人员流动量大的4S店员工，现在更扎堆辞职，有的店员工已经离职近一半。限购令后，辞职、转行等已成为4S店员工最近的话题。

“去年一个月至少也能卖出四五十辆车，销售员一个月到手六七千，现在绩效工资始终拖欠着，员工的工资只有两千出头。”小张是平房桥附近一家汽车4S店的销售员。她说，从1月1日至今，店里也就卖出十台车，和过去相比，员工收入大大下降。

小张说，店里一边拖欠着工资，一边声明，如果辞职会有一笔补偿费用，实际就是在劝大家辞职。而辞职、转行已经成为员工间议论的话题。

市民杨小姐因为新车毛病不断，多次到4S店协商，她发现，不但原先的销售顾问已经离职，现在的销售顾问也已经交了辞职报告，店里人心惶惶，她汽车的问题都不知该怎么解决。“4S店员工本来流动性就很大，很少有人能在一家店干两年以上，现在扎堆辞职的现象也很普遍，有的店里销售人员辞职了近一半。”一家4S店负责人说，这些辞职的员工“有些去河北等地继续做汽车销售，有些干脆转行去卖楼”。

■本版撰文/本报记者赵卓

实习记者刘兴福