奥迪A4L 30TFSI驾驶及测试

作为奥迪新A4L的入门车款，30 TFSI车型搭载的是沿自老款车型的1.8T涡轮增压发动机和Mutitronic无级变速器，这套动力系统以其平顺、舒适的行驶特性，可以轻松满足大多数消费者对豪华中型车所谓“行驶质感”的需求。虽然发动机的参数并没有提升，但在技术方面亦有所升级：全系车型均标配发动机自动启停功能，在城区道路驾驶时能有效降低油耗。

虽是入门级动力配备，1.8T发动机带动奥迪A4L丝毫没有吃力的迹象，哪怕是车内满载再开启空调，只要稍微让转速提升，它所带来的动力就足以让A4L轻松游走在城市或高速公路。近些年奥迪在中国市场主力推广的小排量涡轮增压发动机所具备的低能耗，高动力的特点已经深入人心。所以大家对它的动力表现大可放心，平日里跟车起步都称得上轻松自如，稍微催逼一点油门，它也会以轻快敏捷的加速给驾驶者提供足够的超车信心。

30TFSI配备无级变速器，并将动力传递到前轮上。D挡时连续可变的传动比恰好的抚平了涡轮增压发动机的扭矩爆发特性，这确实削弱了30TFSI车型的推背感，但全程没有换挡顿挫打扰的旅程不是会让全家人都感到满足吗？“柔和”这个词是驾驶奥迪新A4L 30TFSI后最深刻的印象，它平日里总是一副斯文性格，即便挂入S挡或在手动模式猛踩油门，30TFSI也不会因为爆发性的动力和骤然增加的功率而令人感到害怕。可以说这套入门级动力总成为广大普通的消费者提供了恰好但不富裕的动力表现，以日常通勤的方式驾驶，我并不会觉得它力道不足，但全力踩下油门的时候，虽然轻快的加速感令人愉悦，但并不会带来肾上腺素的大量分泌。

无级变速器总是让发动机在冷静的状态下工作，以120km/h的速度巡航，转速也只不过2150rpm。这让30TFSI车型天生就具备气定神闲的行驶素质，发动机噪音更是被大幅降低。四缸涡轮增压发动机的运转总体够平顺，但在冷车状态启动时，从高压燃油泵发出的咔哒声有些煞风景，好在新奥迪A4L的车厢隔音效果很到位，无论是静止状态还是行驶中，发动机和风噪大都被隔绝在外。

落座后排更不容易被噪音干扰，加上温和好控制的动力和舒适且富有韧性的减震特性，后排乘客会很很乐于体验那种温软淡然的乘坐感受，除了配置显得太过清肃外，30TFSI的乘坐感绝不会让人有低人一等之感，动力系统泰然包容的性格可以照顾到不同性格的驾驶者，可以说这是奥迪新A4L中最好开、最容易上手的车款，适合对动力要求不高的稳重人士和女性车主，好开易用的1.8T已然够用。

由于无极变速器的工作原理，用D挡完成百公里加速比运动模式或手动模式都要快，而后者只是通过模拟8个前进档位的传动比，营造出一浪一浪的推背感和相对更灵敏的响应速度而已，但即便是运动模式，无极变速器换挡的犀利感依然与双离合变速器相差甚远，显然运动不是这款车的主业，但我们仍注意到其底盘紧致又不乏舒适，方向盘轻松却指向精准的优点，但与30TFSI的动力系统搭配还不足以成就高标准的驾驶乐趣，所以我们说它是一款容易让人爱开，哪怕是很累的时候，也会觉得好开的车。

前轮驱动的30TFSI车型在起步时，1.8T发动机的扭矩还挺轻松就突破了前轮的抓地力，短暂的打滑后，30TFSI以相当均匀的加速过程完成了0-100km/h加速测试，最终测得的最好成绩为8.9秒，这样加速表现奥迪A4L的入门款可以说绰绰有余，低于9秒的加速成绩，相信绝大多数消费者都不会嫌它“肉”。

100km/h-0制动项目中，奥迪A4L 30TFSI交出的最好成绩为41.75米，这个数值距离我们的期待还有些许差距，不过考虑到这款车在接受测试时只行驶了300多公里，几乎完全没有磨合就披挂上阵，相信使用一段时间后成绩还有提升的空间。不过这也体现出30TFSI车型规格较低的轮胎与高配车型的差距，225/55 R16的固特异轮胎的抓地力显然无法与另两台配备245/40 R18的米其林轮胎的高配车型相比。