奥迪A4L 50 TFSI quattro驾驶及测试

老款A4L曾有供应3.2L自然吸气V6车款，而新A4L将旗舰车型升级到3.0L机械增压发动机，显然是为了应对宝马新3系推出的335Li。或许随着奥迪和宝马纷纷在国产中级车上马大排量V6增压发动机，这一级别轿车的“功率竞赛”将由此展开。

这台机械增压发动机动力充沛，扭矩强横，尤其是它没有涡轮增压的迟滞现象，具有相当迅猛的响应性，是一台十足动感而且内力深厚的发动机。我们不久前在奥迪新款A5上已经领教过它的能力，而这次新A4L通过这台旗舰发动机坐镇，在应对宝马新3系的挑战时方能具备更充足的底气。

虽然奥迪A4L上搭载的3.0L机械增压发动机为低功率调教版本，272马力和400N·m的参数比起宝马335Li还略弱一点，不过它依然是豪华中级轿车中，硬实力最接近宝马335Li的选手。

50TFSI的动力爆发对奥迪A4L是个新高峰，稳健而凌厉的加速或许还不及宝马335Li那般令人中毒，但V6机械增压发动机提供的400N·m峰值扭矩在转速刚刚超过2000rpm就悉数奉上，而且能坚守到最大功率出现的4780rpm，所以在任何时候踩下油门，50TFSI都会能给出坚定自信的加速，加速的力道虽然不及宝马来的直接爽脆，但贵在后劲很足而且收放自如。

它以略微稳重的性格扮演了街头低调杀手的形象。平日驾驶它平顺得和2.0T没什么两样，尤其在高效模式或舒适模式时，刻意弱化的动力甚至让人对车尾的数字50表示怀疑，所以要激发出它的全部潜能，一定要将驾驶模式选项设定到运动模式。

行驶状态和特性与40TFSI高度一致，尤其是在中低速区间，发动机的爆发力差别并没有想象的那么大，只有把油门踩到地板上的时候，6个气缸的能力才会显示出来。从140km/h继续加速，50TFSI的优势会变得明显起来，可惜大多数车主能用到这一速度区间的机会应该不多。

四驱系统避免了400N·m的扭矩白白转化为浓烟，这款大马力的四驱轿车依然是舒适为主的设置，底盘和悬挂带有欧洲车的味道，紧凑而有韧性，但减震器显然是针对中国的路况进行了适应性调教，即便它脚下是扁平比仅为40的薄胎，碾过坑洼或井盖时也可保证得体的乘坐感，只是对震动的过滤不及30TFSI那套宽厚的16英寸轮胎来的有效。

有了先前测试奥迪新A5的经验，这台动力总成规格相近，尺寸略大的中级轿车所能达到的水准我们已经心中有谱，最终测试得到的成绩为6.17秒，对于尚未磨合的车况，这是个令人满意的成绩。极限加速起步瞬间加速度峰值一度直逼0.8g，恐怕很多自喻为跑车的都应该自惭形愧了吧。

奥迪新A4L 50TFSI车型制动测试的最好成绩是40.65米，较同样配备245mm轮胎和四驱系统的40TFSI多用了近两米，相信除了未充分磨合导致的个体差异外，V6发动机和更丰富的配置让50TFSI的制动系统承受更大负荷也是重要的影响因素。但这三款车的制动水平均达到优秀程度，安全性也无需多言。

总结：面对华晨宝马新3系Li咄咄逼人的进攻姿态，奥迪A4L选择果断迎战，及时推出改款车型，更丰富的车型选择、更高效的燃油表现、更动感的驾驶体验以及更年轻态的产品形象，都会让奥迪新A4L拥有更多接受严峻挑战的底气。

从新A4L的价格区间看，30TFSI和35TFSI无疑会成为销售的主力车款，如果考虑到配置和技术的提升，新A4L的价格颇有竞争力。而40TFSI和50TFSI虽然价格较高，但这两款车型所提供的驾驶乐趣、先进的配置也有很强的说服力。而在2.0T车型上引入quattro四轮驱动，应该会成为奥迪新A4L在这一级别中独有的优势。（撰文：房力耕 周子/摄影：房力耕 周子 刘建东）