奥迪A4L 40TFSI quattro驾驶及测试

2.0T发动机一直是老款A4L的主打机型，新款也不例外，除了保留高低两个版本的输出调教外，新款车型还在高功率版车型上增加了quattro四轮驱动，因此变速器也从CVT无级变速器换成了S-tronic双离合变速器。这样一来，奥迪A4L 40TFSI车型与旗舰50TFSI在动力系统上的差别就仅限于两个气缸和增压型式了，这一搭配在老款A4L上未曾出现，所以我们特意体验了一下2.0T发动机与双离合变速器+全时四驱的组合效果。

只要坐进40TFSI quattro车里踩下第一脚油门，就会立刻发觉它与老款A4L 2.0T车型大不相同：由于双离合变速器的动力传递远比无级变速器来的干脆利落，汽车对驾驶者加速的意愿能更主动迅速的给予回馈。油门反应速度明显比30TFSI快得多，涡轮增压发动机动力爆发的推背感也来的更为清晰。

与老款A4L 2.0T运动版相比，奥迪新A4L 40TFSI发动机功率的提升几乎可以忽略不计，但加持双离合变速器和quattro全时四驱这两样利器已经让它的运动天分大大超越了前辈。由于换挡更直接，2.0T发动机本已足够充沛的动力优势比老款运动版来的更加清晰，211马力的功率虽然谈不上夸耀，但深踩下油门，猛扑出去的那一下还是让人连呼过瘾，毕竟这种激进的反应在老款A4L 2.0T车型上是不可企及的。

7档双离合变速器在日常行驶时依然是偏向舒适安逸的风格，它会尽快跳到第七档。不过它可不是慢性子，实际上它对驾驶者的右脚动作反应很灵敏，稍微一点踩油门的动作就能促成它的降档。所以中途加速超车的爽快感很到位，尤其是从120km/h再突然加速，从7挡迅速下落到3、4挡几乎是在一瞬间完成的，随即而来的是令人自信满满的加速能力。

有了quattro全时四驱系统的辅助，现在即使在弯道中肆意深踩油门，A4L的车头也不会执拗的偏向外侧，虽然转向不足的状况还是会有，但较前驱车则有相当鲜明的提升，双离合变速器和四驱系统让2.0T车型的战斗力大幅提升，换个角度看，在应付冰雪、湿滑或泥泞路面的时候，新增的2.0T四驱车款给予消费者的保障也要高一些。

除了硬实力的提升，新A4L 40TFSI的软实力也有升级，和先前测试过的新奥迪A5一样，新A4L的驾驶模式选项也增加到5项，而且在中控台上增加了模式切换的快捷按键。奥迪A4L在不同模式下的差别相当明显，尤其是电子助力方向盘的回馈力度，舒适模式下只需一只手就能轻松掌控，而运动模式下力度会变得非常沉重，这一特性在高速巡航、高速弯道中有利于保持行驶轨迹的稳定，但在快速回转的急弯道路反而会让驾驶员感觉有点费力，连续弯道的时候甚至有点不就手，切换到舒适模式反而觉得更加适宜，于是驾驶模式选项中的自定义就排上用场了。

虽然奥迪A4L的驾驶模式选项的调教风格与驾驶者的实际感受还有点不合拍，但不可否认新A4L 40TFSI的操控驾驭能力更上一层楼：和老款A4L相比，2.0T、S-tronic、quattro这三样同时出现的新组合满足了动力、相应和操控极限这个衡量指标，它比老款2.0T前驱车型具有更好的驱动能力，而操控特性又比同是四驱的6缸旗舰型号显得轻巧，即便动力上较旗舰仍略有不及，但2.0T车型前桥负担相对较轻，入弯时车头的转向意愿更强，这是给人充分好感的特点，若不是对动力或配置又特别高的要求，个人感觉在40TFSI车型上所获得的驾驶乐趣甚至能超过搭载V6发动机的旗舰50TFSI。

舒适性方面，A4L 40TFSI的悬挂设置与30TFSI相差不多，但更宽、更薄的轮胎在吸震能力上略逊一筹，这是为了S-line更帅气的外形观感以及更出色的性能表现所必须付出的代价，好在即便是配备18英寸轮毂的车型，传递到车内的震动也相当有节制，只有与16英寸车型对比着开，才会发觉到减震能力方面的细微差别。

基于2.0T高功率版发动机的动力优势和更运动更活跃的传动系统，奥迪新A4L 40TFSI完成百公里加速只用了7.46秒。受quattro四驱系统的帮助，350N·m的扭矩被充分利用，而不是转化为轮胎的尖角与浓烟。双离合变速器在“弹射”起步的时候会以最快的速度结合，瞬间而至的推背感好像后背被踢了一脚，最高接近0.7g的加速度峰值对于2.0T发动机可谓出彩，也说明这套动力系统的效率很高。

极限起步时，变速器的换挡动作显得有点粗暴，会带来明显的顿挫感，没关系，动力的传递没有中断，速度表也以令人欣喜的速度向上攀升。新A4L 40TFSI比老款车型更加善跑，性格也更好动。从它的驾驶本性看，用它来取代老款A4L的运动版是实至名归。

我们测试的这款40TFSI车型装配的S-line运动套件，实际表现不负众望，大尺寸的米其林轮胎提供了出色的抓地力，让40TFSI在不到39米的距离内就完成了100km/h-0制动测试。