日常驾驶：注重操控、转向较沉

动力性一般、制动性出色只是CX-5性能表现的一方面，而驾驶中更强调感觉的是操控，这方面马自达并没有放弃它一贯的追求，而且你会很快发现它开起来并不像一辆常规的SUV，更像是一辆小巧的紧凑型运动车。首先是转向，小尺寸方向盘的作用紧凑而直接，车身的方向在SUV中算很灵活的，但是转向的力度却始终感觉较沉。

这种沉稳的感觉我们也曾经在老马六上体验过，但使用电子转向助力的CX-5也有不同。有时，在掉头等需要较大角度转向时，当方向盘转过半圈之后，需要交叉换手时，转向的力度甚至会突然加重，有种跟人较劲的意思。这种突然加重有可能是因为电磁机构反应节奏的问题，也有可能是厂家调校刻意而为之。

那么目的只有一个，那就是避免速度较快时大的转向动作引起转向不足，用转向力度加重来提示驾驶者降低车速。这是原理上能解释通的，但对于实际操控而言还不够细腻，有时候会让驾驶者心里突然一紧。而且很多普通驾驶者不知道的话，只会感到困惑并加大力度转向与车对抗，但未必会降低车速，如此一来驾驶CX-5时间长了就会感到很累。

当然，沉稳的手感也有好处，那就是跑高速给人很强的字形，在超车并线时转向的控制跟稳定，一定程度上也是避免了过度操作导致的失控等危险。除了转向之外，悬挂也给人一种紧绷感，在通过路面的障碍时，车身的震动还是略显明显一点。

油耗测试，体验i-stop

采用创驰蓝天技术技术的CX-5用高压缩比来提升发动机效率，用档位更多、升档积极的自动变速箱降低行驶转速，都是为了节省燃油的做法。此外，CX-5全系还标配了i-stop智能启停功能，而且为了实现快速稳定的重新启动，马自达的i-stop系统会在熄火时让四个汽缸的活塞处在同一平 面，这样在重新启动时仅需要很短的时间、消耗很少的燃油就能让活塞完成一个工作循环。

当仪表中央的i-stop绿色灯光开始闪烁，表明系统准备完毕，此时轻踩制动踏板保持发动机不熄火，加重力度踩死制动踏板，发动机会果断熄火。与奥迪、宝马等车型不同，CX-5这套系统在准备完毕后，将变速箱推至空挡也会自动熄火，长时间等待或堵车时很实用，换至空挡、拉手刹让右脚可以得到休息，给驾驶者更好的控制选择余地。

以正常的驾驶方式行使，在经历了约1/3堵车路段，2/3顺畅路段后，行使里程127.2km，CX-5消耗燃油9.97L，平均油耗7.84L/百公里，对于2.0L自然吸气+四驱的SUV来说算是很省油的表现。需要说明的是，CX-5的行车电脑平均油耗是不能清零的，自开始使用以来的平均油耗9.5L/百公里，考虑到媒体做测试使用工况较费油，也能表明CX-5算是省油的SUV。

评测总结：

剑走偏锋，主要是针对马自达CX-5与市场上其他同级别SUV车型相比特点鲜明而言。不可否认，大家都喜欢魂动的动感造型，但不追求更宽敞的空间显得很特立独行；创驰蓝天技术的核心，高压缩比的自然吸气发动机，动力性一般而且利用率低于涡轮增压发动机。与此同时，非常注重操控性感受，因此驾驶不够轻松，尤其是沉重的转向会让女性消费者感到困扰，当然出色的制动性和稳定性，也会很吸引消费者。

符合预期的低油耗，是CX-5与行业整体相符的追求，也是其作为日系SUV应有的特点，在现如今的高油价大环境下也是选择它的一个好理由。就目前市场表现来看，纯进口的CX-5已经博得了不少消费者的认同，但是与本田CR-V、大众途观的受追捧程度还有差距，也许在今后国产之后，售价降低进一步提升其竞争力会有所改善。