小排量增压发动机配多挡位变速箱已成大势所趋

从BMW X1开始，BMW全新的2.0升涡轮增压发动机就开始被大范围的使用在华晨宝马旗下的多各款车型上，无论是全新BMW 3系还是这款2013款BMW 5系Li车型。

与之前BMW 523Li所搭载的2.5升直列六缸发动机相比，2013款BMW 525Li所使用的这台2.0升发动机虽然缸径有所减小，但在最大功率方面其却进一步提升到了现在的160千瓦/5000转，这也使得它在动力的输出感上比2012款车型要更加充沛。

在发动机最大功率增加了10千瓦的同时，由于涡轮增压器的介入，在扭矩输出方面这款2.0升发动机则要比之前的2.5升自然吸气发动机强很多，310牛米/1250至4500转的峰值扭矩已经达到了之前3.0升发动机的标准。

发动机进行了改变后，2013款BMW 5系Li车型的变速箱并没有进行调整，其使用的还是那台出自德国ZF公司的八速手自一体变速箱，其在六挡时的传动比为1：1，这也使得它的七挡和八挡拥有着更好的燃油经济性。

由于五片液滤变矩器的结构，让这台变速箱可以从八挡直接降至二挡。在换挡感受上，较多，挡位间合理的齿比设计，使其在反应时间和平顺性已经可以与双离合变速箱一较高下。

这套动力系统在之前已被搭载在BMW X1和全新BMW 328Li上，不过与它们相比在2013款BMW 525Li上的这套系统似乎是进行了完全不同的调校，动力输出没有了之前的那种勇猛劲儿，取而代之的是十分连绵的持续感，也许这才更加符合BMW 5系Li车型的定位吧！

更值得一说的是，无论是试驾BMW X1 xDrive28i还是试驾全新BMW 328Li时，这台2.0升发动机高压油泵所带来的"哒哒"省一直困扰着我，然而当我此次开起这辆2013款BMW 525Li时，我并没有听到那个声音，即便是当我刻意去留意时，它也没有让我听到那不够理想的回应声。

与大众的涡轮增压发动机不同，宝马的涡轮增压发动机在涡轮增压器介入时并没有十分明显的反应，加上那台八速手自一体变速箱的帮忙，在加速过程中车辆表现的十分顺滑。