城市化倾向的底盘和轮胎，越野不是它的强项

指南者[综述 图片 论坛]的底盘偏重公路驾驶性能，因此在部分越野性能的参数上并不算理想。200mm的离地间隙对于越野来说算是刚刚够用，不过在城区和铺装公路上是没有什么能够东西对它造成阻碍。20度的接近角和32度的离去角都不算大，尤其是发动机的布置位置在前桥之前，让车头前悬突出很多，直接影响了接近角，因此指南者在下陡坡的时候很容易磕到下巴。如果遇到路况不好的话，最好不要鲁莽行事，否则伸出很多的车头保险杆很容易挂彩。

相比不太灵光的接近角，32度的离去角让指南者在爬坡的时候无需担心太多。在一个公园里我们尝试着让指南者爬上了一段阶梯。其中一侧轮胎是在相对光滑的斜坡上，另一侧则是在一级一级的阶梯上。2.4升的发动机可以输出220Nm的扭矩，爬楼梯到一半的时候，从车内只能看到天空，完全看不到路。但这种障碍对于指南者来说不成问题，除了爬坡过程中车尾几乎托底让人捏了把汗，整个过程都非常轻松。至少从说明指南者的牵引力表现合格了。

指南者的四轮驱动系统被称为Freedom-Drive I，是JEEP品牌下级别最低的四轮驱动，核心是由多片离合器中央差速器构成，前后轴都是开放式的差速器，没有低速档和电子辅助系统。普通驾驶时指南者基本上只用前轮驱动，当遇到恶劣路况时，驾驶员可通过电子系统控制中央差速器实现锁定效果，让动力平均分配到前后轴。但此时指南者依然对单一车轴两侧轮胎的滑动无能为力，因此只要前后各有一个轮胎失去附着力，指南者就无法继续前进了。

为了测试指南者的野外生存能力，我们趁着雨后找到了一片充满泥泞和湿滑草地的野地，看看这套四轮驱动系统能不能应付。在充满泥泞的水塘中行走，指南者的轮胎很快就被烂泥完全覆盖，这套轮胎的花纹偏向公路行驶设计，较浅的沟槽很容易就被泥泞填满，变得光滑的轮胎很容易失去抓地力，在湿滑的草地上，轮胎时不时会陷入打滑的窘境，好在这片野地还是容易找到干燥的地方，在不打滑轮胎的牵引下指南者顺利地通过。

在锁止中央差速器后，指南者的动力输出被平均分配，后桥获得了稳定的动力让指南者具有更好的牵引力，当单一车轮出现打滑时脱困也更为迅速，限制它行动力的主要还是轮胎，在烂泥里折腾后变得光滑异常，在湿滑的草地上很难提供足够的抓地力，如果换上适合野外行驶的轮胎，相信会有更好的表现。不过要说明这样的路况一般驾驶员遇到的机会很少，尤其是大部分城市型SUV的车主，大部分时间所谓遇到的“越野”路况不过时郊游时偶尔把车开到非铺装的路面上，因此指南者的四轮驱动虽然不专业，但已经能满足大部分人的需要。另外这款车的舒适性不错，减震器对粗糙路面的震动吸收能力强，再加上厚实的坐垫，在石子路，鹅卵石路上也可以适当的开快点，完全不用担心乘客会提出异议。

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