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有关上汽集团这一些列变化的确有些莫名其妙，它与上海汽车之间究竟会有怎样的联系成为一个热门话题。虽然上汽集团会进入自主品牌汽车是一个不容回避的话题，但它将怎样运作有各种版本的猜测。一个被忽略的主题是有关上汽与英国罗孚之间的合作。

2004年6月中，上汽集团与罗孚签署了一项合作协议，双方欲建立战略合作伙伴关系，进行技术层面的合作，共享相关技术平台，研发整车，但各方都拒绝透露其中的具体内容。这埋下了令业界想象的种子。与此同时，有消息称，上汽集团将全面收购罗孚，作为进入欧洲汽车市场的据点。之后，关乎这项合作的各种说法开始流传，但都没有得到上汽集团的正面回应。

2005年2月，有关上汽集团收购罗孚的事情逐渐付出水面，双方的合作远非技术合作的层面，上汽集团有意收购罗孚的主要汽车资产。在经过与南汽的博弈后，上汽集团获得了罗孚汽车的相关资产，但发动机等核心业务被南汽收购。

在收购了两家跨国汽车汽车公司后，上汽集团将如何操作它的整车业务成为主要的目标。尤其面对中国国内日益强烈的自主品牌呼声，上汽集团应有有一番作为。

2006年2月，上汽汽车制造有限公司成立，它由上海汽车集团股份有限公司和上海汽车股份有限公司各投资60%和40%组建，初期投资为36.8亿元人民币。 它将同步建设上海和仪征两个生产基地，中期规划将形成年产轿车及变形车30万辆和发动机40万台的生产规模。截止到2010年，上汽汽车计划推出RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型，混合动力车也将在其间推出，从而形成与国际汽车技术发展趋势相同步的、价格从6.5万元至30万元、覆盖主流乘用车领域各个细分市场的宽系列产品线布局。

问题的答案逐步解开，上汽汽车制造有限公司成了故事的主角。

2006年7月，上海汽车宣布向大股东上汽股份定向增发购买总价值200亿元人民币的资产，主要包括上汽股份持有的整车企业股权、关键零部件企业股权以及与汽车产业密切相关的金融企业股权。按照上海汽车的公告说明，其关键零部件是指动力总成、汽车底盘、汽车电子等汽车零部件，除此之外的为非关键零部件。

在上海汽车的(当时名为：G上汽)发行股份购买资产暨关联交易报告书中，关键的零部件公司主要有：彭浦机器厂，一家主要从事从事机械设备及配件的制造、加工和进出口业务的公司，上汽股份持有80%的股权；东岳动力公司，一家设计、开发、组装、生产汽车发动机、变速箱及零部件，在国内外市场销售上述产品并提供相关售后服务的公司；大众动力总成公司，一家装配、制造、销售合资公司生产的汽车发动机总成及其零部件(包括研发)，并向主机厂提供售后服务(涉及行政许可的凭许可证经营)的公司；中联电子公司，一家从事电控燃油喷射产品及其专用设备的开发、生产、销售的公司。与此同时，上海汽车剔除的十余家非关键零部件公司则系数划归到上汽集团。

完成这次的交易后，上汽集团股份有限公司初步完成了整车与零部件之间的关系。关键零部件由下属的自主品牌完全掌握，而其他零部件则交由集团进行总体规划，这是这家总部位于上海的汽车集团较为漂亮的一次资产调整。其操作方式类似于日本汽车制造商与零部件公司之间的关系。采用业务转包的形式与下属零部件公司进行合作，将零部件公司按照企业自身的需要形成梯队化的供货模式。

在围绕整车调整零部件资产后，上汽集团下属的众多零部件公司则存在了多样化的发展趋向，如果不对这些非关键零部件加以控制会存在巨大风险。以博世集团为例，2006年11月，博世集团借助北京国际车展新闻发布会的机会宣布，它将在2008年前向中国继续投资6.2亿欧元，扩大汽车零部件生产。这对于博世在中国的合资公司来说不是好消息。

由于在技术占有绝对的控制地位，博世会很快的掌控在中国的合资公司，而且它已经在中国采取了这样的措施。无锡威孚集团曾是中国柴油燃油喷射系统最大生产厂商，约占油泵油嘴市场40%以上的份额，处于领导者地位。1994年，威孚与博世合资成立无锡欧亚柴油喷射有限公司，威孚、博世和日本杰克赛尔公司分别持股48%、26%、26%的股份，威孚占主导地位。在合作过程中，欧亚过度以来外方的技术，逐渐将公司的话语权转移到博世。2004年，当威孚与博世再次谈判时，博世已经成为主导谈判的一方，对接下来的合作它提出三个条件：一是要控股合资公司；一是把威孚的研发中心与技术人员全部转移到合资公司；一是满足欧Ⅲ排放标准以上的电控喷射系统只能由新成立的合资企业生产。经过长时间的博弈后，威孚只能同意博世的要求。2005年8月，在博世和威孚新成立的合资公司中，博世占67%的股份，公司的名字也改为博世汽车柴油系统有限公司。

由上汽集团作为第一股东联合国内十几家汽车企业组成的中联电子公司，与博世合作成立了联合电子。在上汽调整的过程中，博世有可能将威孚的操作复制到他们的合资公司。有研究表明，“在博世下一步扩张计划中，联合电子会像无锡威孚一样被抛弃。”更坏的趋势是，“博世已成为其他几家跨国零部件公司的榜样。法国法雷奥、德国大陆、采埃孚、等几家与上汽建有合资企业的公司，都有增资扩股或独资建新厂的计划。”在接下来针对零部件资产的调整中，上汽集团应采取相关措施加强对这些零部件公司的管理，否则核心技术会越来越多的掌握在外方手中，他们不会为上汽集团带来价格始终的零部件，更不利于上汽集团构建自己合理的供应体系。

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