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北汽控股下属零部件企业在集团公司成立之初没有或者说没有完全将零部件企业的控制权掌握在手中，因此在将下属零部件企业进行东风模式的操作之前，北汽控股必须调整公司的管理层团队，以确保整合计划的推进。

(3)一汽模式

与大多数整车公司和零部件制造商之间的关系不同，第一汽车集团(以下简称：一汽)零部件的发展是由第一汽车集团自身的发展决定的，这个中国最早的汽车集团与零部件之间的关系异常难以梳理。在经过长时间的调整后，第一汽车集团的零部件主要由富奥汽车零部件有限公司和一汽四环提供。零部件公司的发展依附于整车，这必然导致第一汽车集团零部件的发展受到第一汽集团发展的制约，当外部市场竞争加剧，主机厂自然把整车降价的压力转移给零部件厂，零部件厂面临主机厂和原材料涨价的双重压力，必然导致利润下降。长此以往，零部件的市场竞争力并不强。

两家零部件公司的成立于一汽集团曲折的汽车路上，1980年代中期开始，一汽全国范围内盲目兼并，到1997年先后兼并了38家境内企业。其中，有12家成为全资子公司，11家成为控股子公司，9家成为参股公司，6家成为直属专业厂。1998年，38家企业总资产为191亿元，总负债为150亿元。其实，这些都是账面数据，实际资产要小于帐面，实际负债也要远远大于账面负债，当时由于过分追求有形工厂和区域布局，想通过低成本扩张，把一汽集团做大，结果形成了大量的泡沫资产和过剩人员。

从1996到1998年，一汽经历了历史上特别困难的三年，设备开工不足，企业效益不好，1998年的利润降到了区区1.5亿元。压力之下，一汽集团按照“精干主体，剥离辅助”的原则，改造一汽本身“大而全”的旧体制，实行母子公司管理体制。

富奥公司根据一汽集团文件([1998]一汽集团企字504 号)“关于成立富奥汽车零部件有限公司的决定”将原已存在的集团下属的国有独资有限责任公司，重组为一汽集团的全资子公司。重组进入富奥汽车的单位有：一汽散热器总公司、一汽化油器有限公司、一汽车轮有限公司、内饰件厂、减振器厂、转向机厂、标准件厂、制泵厂、辽阳汽车弹簧厂。后来

1998 年11 月10 日，根据一汽集团[1998]一汽集团计财字618 号文件 “关于将中国第一汽车集团公司持有的部分中外合资企业的股权划转给富奥汽车零部件有限公司的决定”，将一汽凯尔海斯汽车底盘有限公司、一汽光洋转向装置有限公司、一汽东机工减振器有限公司、一汽杰克赛尔空调有限公司、长春三佳化油器有限公司、一汽福特联合铝制散热器有限公司、长春塔奥金环汽车制品有限公司、辽阳克索汽车弹簧有限公司等8户中外合资企业原由一汽集团持有的股权划转给富奥汽车持有。铜及铝散热器、中冷器； 乘用车及商用车空调(压缩机、蒸发器、冷凝器)；暖风； EGR 冷却器；机油冷却器等

富奥品牌系列产品有：环境控制系统(铜及铝散热器、中冷器； 乘用车及商用车空调(压缩机、蒸发器、冷凝器)；暖风； EGR 冷却器；机油冷却器等)、转向及传动系统(商用车/乘用车机械及动力转向器，转向柱，传动轴等)、底盘附件系统(乘用车PQ35 平台前后桥模块、C6[综述 图片 论坛] 平台前后桥模块、副车架、制动系统、变速操纵机构、底盘紧固件等)、发动机附件系统(气泵、水泵、机油泵、离合器总泵、助力泵、涡轮增压器、电动燃油泵、节流阀体等)、悬挂与行走系统(乘用车圆簧、减振器、稳定杆；商用车板簧、减振器、悬挂杆等)、汽车电器系统(商用车起动机、发电机、CAN 总线等)

富奥产品约78%为一汽集团整车厂、主机厂配套。近几年正着力开发对外配套市场，先后实现了为广州风神、上海奇瑞、江西福特、云内动力、朝阳柴油机等31 家整车厂、主机厂配套。在全国各地建立了68 家一、二级富奥品牌产品特许经销商和7 家地区中转库，初步形成了遍布全国的销售、服务网络。在国际汽车零部件市场上，实现了向美国、德国、比利时、加拿大、韩国和东南亚等国家OEM 市场和散件市场的出口。

由于供货区域过于狭窄，富奥的市场化经营路子非常若。要想在激烈的市场竞争中占有一席之地，它还必须经历更大的调整。为此，在一汽集团的主导下，富奥引进了宁波华翔电子股份有限公司作为战略投资者。在新公司中，一汽集团占有35%的股权，富奥管理层占有16%，宁波华翔占有49%。在经历这一调整后，富奥被彻底的抛向市场。但它会以怎样的方式维持，值得关注。

长春一汽四环汽车股份有限公司是经长春市经济体制改革委员会长体改(1993)123号文批准，由中国第一汽车集团公司、长春一汽四环集团有限公司(原一汽四环企业总公司)、中国汽车工业总公司长春汽车研究所中实改装车厂三家共同发起成立的股份有限公司。它的主要业务为车轮、改装车系统设计、变速箱、底盘、冲压件、内饰件、脚踏板总成、点火线圈系列、滤清器 、镜片等产品。这些产品的主要服务对象为一汽集团，它几乎涵盖了一汽集团的所有产品，对一汽集团的依附程度相当高。

值得注意的是，为能在资本市场有良好表现，一汽四环将富奥旗下的部分子公司引进，这既可以获得良好的市场认可，同时还可以增强自身的实力。目前其主要部件已形成年产卡车15万辆、轿车30万辆的零部件生产加工能力，钢车轮形成年产350万只的生产能力，居国内领先水平。值得关注的是，公司在加强主营业务的同时，还进行大规模扩张，通过收购兼并的扩张策略进一步稳固其行业龙头地位。

由于过度以来一汽集团，所零部件供应商的赢利能力比较脆弱。2005年，中国国内汽车市场竞争激烈，一汽四环所服务的主机厂产量持续下滑，占其主营业务收入50%以上的商用车用零部件产品产量大幅下降，部分产品价格也有不同程度的下降；钢材等原、辅材料价格持续走高，其中车轮产品用量最大的7.5—2.0卡车车轮轮辐料，最高点价格较2005年初每吨又上涨了380元，涨幅高达10%，导致产品毛利率进一步降低。其主营业务收入下降了35%，主营业务利润出现大幅亏损，主要原因是它的最大客户一汽大众的奥迪A6系[综述 图片 论坛]列的轿车的配套交由李耳公司，它将失去这一业务。

与一汽集团相比，北汽控股的零部件公司也具有自身赢利能力不强的特点，一汽集团构建这两大零部件供应主题的思路值得借鉴，至于北汽控股以怎样的方式引进战略合作者没有必要完全模仿一汽，这需要根据北汽控股的实际情况。

理想状态下的海纳川公司应是一个能掌控核心零部件，同时又有足够的合作伙伴为其提供技术支持建立通用件的公司，但要达到这一步，北汽控股与北京海纳川要首先战胜摩比斯。

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