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2004年4月，东风零部件事业部以下属东风汽车散热器公司资产出资与德国贝洱公司签约，组建东风贝洱热系统有限公司，投资总额为4亿元人民币，双方各占50%股权。这个合资公司主要生产新的车用空调、发动机冷却系统制造厂。同时，原东风散热器公司在十堰的生产基地仍然保留。新组建的公司将以东风公司旗下的成员企业为首要客户今后，其产品将被广泛用于东风标致雪铁龙、东风日产、东风本田、东风悦达起亚的轿车上。同时，合资公司的产品还将为贝洱公司的系列商用车配套。合资公司计划在5年内实现销售收入8亿元人民币。

2005年3月，东风汽车有限公司与美国德纳公司在湖北省襄樊市正式签署一项协议，合资组建中国最大的商用车车桥公司东风德纳车桥有限公司。此次合资采取的是股权并购方式，德纳公司以现金购买东风汽车有限公司下属的东风车桥有限公司股权，双方股比各占50%，合同金额22亿元人民币。根据合资项目报告和股东双方约定，合资公司成立5年内，双方将再投资约8亿元人民币用于技术改造和研发能力建设。

由于双方合作顺利，东风与伟世通、德纳等公司的合作进一步。与此同时，东风汽车还将泰利福、弗列加等公司引进零部件事业部。东风汽车公司在零部件方面走了一条借助世界零部件生产巨头的技术力量来改进和提高东风零部件实力的路子。

对东风有限零部件的发展路径，东风公司的是这样界定的：“零部件与整车的剥离和中性化发展，已成为汽车零部件发展的必然趋势”。“东风与日产的全面合作，为东风零部件发展提供了更为广阔的发展前景，为东风零部件从商用车零部件为主向乘用车扩展配套创造了良机，也为东风零部件将来参与国际汽车零部件采购体系提供了契机。”在此基础上，东风零部件提出的经营理念是：“东风零部件，服务天下车”和“稳固内部市场，开拓外部市场”的市场战略。在这个理念指引下，向着“中性化”迈出了坚实的一步。

根据整车对零部件企业的未来合作将更注重模块化的开发能力、资金承受能力、质量成本的控制能力和长期战略合作的信任与共担风险能力这一发展趋势，东风率先提出了与重点整车和主机企业建立相互依存、共同发展的新型战略伙伴关系的合作理念，建立以QCDD(质量、价格、交货期、研发)为基础，以“战略合作”为目标的新型合作方式，先后与数家整车与主机企业签订了战略合作协议。

在市场层面，瞄准目标市场和重点客户“重拳出击”，进行强势营销。由东风公司高层领导出面、子公司负责人和销售、技术部门参加的走访团，先后对柳汽、东风康明斯、神龙公司、东风悦达起亚公司、玉柴等整车、整机企业开展走访服务活动；利用参加重庆、长春、武汉等区域性国际汽车展和零部件发展论坛时机，频频开展整体营销活动，开拓外部市场。各子公司更是紧跟市场，加速新产品的研发与试制，着力推行质量贯标工作。

现代东风零部件逐渐想产品系统化、模块化为方向发展，加速内部资源整合，着力构建3-5个具有合理分工和一定规模的核心业务版块，如东风科技、大车桥等都已成为具有较大影响力的业务单元。

东风这种依托整车构建零部件独立平台的模式也存在一定的问题，首先是原来东风体系的零部件面临研发资金投入不足的现象比较严重，在激烈的市场竞争中他们的生存状况堪忧，如果不及时增加这些企业的实力，他们会成为东风有限的沉重负担；其次，在与日产合作的过程中，日方具有绝对的优势，他们处于自身利益的考虑会限制东风体系的零部件在合资公司中的配套比例，同时在技术上支援的程度有限，不利于零部件企业自身的成长。部分被能进入日产合资公司采购名单的企业，他们的技术来源将成为一个比较突出的问题。再次，现在东风体系的零部件制造商太依靠东风内部的配套比例，可以说东风体系的零部件供货还集中在商用车领域，他们在乘用车方面的优势不突出，而要解决这些问题需要与日产方面进行博弈。这样的局面势必要求零部件企业拓展海外市场，但他们是否具备足够的能力还是一个比较严重的问题。

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