产学研结合三个方面的内涵，各方面都要深刻的认识，而且要尽量做到不错位，我刚才讲到这几个方面是有错位的，同时这里面还涉及到一个结合的机制问题，这个事情做起来是非常不容易的。是文化的问题，也是我们产业化历史的问题，因为我们没有很好的尝到产学研结合的甜头，同时我们也不知道怎么样来做产学研结合最好，所以各个方面，在结合的主动性、对结合的信心、对结合的预期方面心里都不是很有底的，这里面应该有一个过程。当然我们现在已经有了一些很成功的案例，接下来我会讲一下，这是一个漫长的过程，不做好这个的话，对于我们的能力建设会有很大的影响。

第三，产学研结合的必要性，汽车产品是多学科、高交叉的技术产品，我们汽车涉及到方方面面，大家非常清楚了。科学是追求真，人文是追求善，艺术是追求美，我们汽车要追求真善美，也就是说这几个方面我们都有要做到，自然科学是讲技术，善就是我们要对人性化、安全、节能、环保方面，美就是外观和内饰都应该很讲究，所以是一个要求很高的工业化的产品和艺术产品相结合的高技术产品。而且还需要很大的投入，有的技术的应用是要10年、20年甚至更长的积累，包括电子技术等等都需要很大的投入。所以如果说没有产学研结合的话，会有很大的潜力没有被挖掘。一个国家汽车产品的水平实际上反映了一个国家工业发展的水平，产业链上任何一点不满足要求，这个产品都不能满足要求。所以我们常说，我们拿国外的产品，拿国外的零部件有时候都组装不好，原因就是任何一个环节都不可能马虎，否则的话就出不来一个好的产品。所以说一个国家汽车产业的发展，汽车的自主创新能力和产业方面，肯定要有一个做技术的，当然我们现在很多高端技术是与国外合作，尤其我们不断的有新的东西，但是大家心里都很清楚，真正主要的技术还是靠与国外合作，消化吸收也做出了很多的成绩。所以我们要认识到，真正建立于国际水平相当的，具有国际竞争能力的这种自主创新能力的话，是需要方方面面的支持的。同时在中国这种现状下，高等学校有非常大的潜力，我们的企业如果从头到尾要做研发的话，比如说5年以后、10年以后某一项技术和产品要领先世界，企业从现在开始就应该付出很多的，我们的高等学校有很多资源是可以利用的，比如说我们有200亿投到了高等学校39所学校，就是用于围绕国民经济的建设和发展的需求来做前期的研究，这个资源我们汽车行业应该去利用，这是经费投入的方面，企业有一点点钱去引导大量的资金，就能够取得很大的成果。

我们为什么感觉到汽车自主创新要产学研结合，而且还有很大的前景呢？因为我自己在这方面也有很多的体会。我们10多年来与上汽五菱有很好的合作，像长风汽车也有大力的支持，我们的重点实验室在学术研究和技术创新上取得了很大的成绩，这个成绩就是体现在为企业的服务方面，比如说安全技术、轻便化和结构优化，当中一个重要的领军人物就是在三菱、五菱牵头，百名教师和研究生队伍常驻三菱、五菱，同时他们在我们学校也有人才培养的计划，这个定位相对来讲是比较明确的。我们承担了一个中期计划，这个中期计划的内涵实际上一个是讲自主创新能力，就是有一个中气足不足的概念，当然我们中国的发展已经很好了，这个项目建设的还可以，最近我们也会拿出几个样车来，这也是集成了国内相关领域学校、企业和研究单位的专家和管理者，包括上汽集团以及各个相关学校和长风汽车，以及上海的一些研发公司都一起来做这个工作，另外在一些客车研究方面也利用了这个平台。

总的来讲我认为，汽车自主创新不仅是汽车产业安全、国家安全的需要，也是社会发展模式转变的需要，中国汽车自主创新已经有了一定的基础，但是差距还很大，当务之急是要提高对自主创新的认识和不断完善创新机制。产学研相结合开展基础创新也有一定的经验和基础，但是潜力没有发挥出来，要做好并非易事，需要各方面深化认识，提升共识，积极配合，这里面有很深的内涵，我相信我们一定能够在自主创新当中发挥独特的作用，谢谢大家！

主持人：谢谢钟院士非常精彩的报告，非常感谢给我们各位带来的自主创新能力的意见。刚才钟原始非常动感情的解剖了学校的现状，说明了学校的潜力，有这么大的工程能量，要不要？因为今天不是圆桌会议，我代表企业说就是要，陈斌司长给了我们一个课题，就是研究中国汽车产学研产品开发的现状，做过120家整车的调查，调查的结果，我们的创新，从技术、管理和资源的元素[综述 图片 论坛]看，大家一致的意见，我们企业最缺的就是产学研。让我们以热烈的掌声感谢钟院士带来的精彩报告。

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2009中国汽车产业发展论坛