第六，出口主要是以劳动密集型附加值偏低的产品为主，如果非常准确的海关数据分类产品是非常困难的。但我们通过分析大体能够判断无论外商企业的零部件出口，还是国有零部件的企业出口，总体来说附加值是偏低的。机械类、机电类的零部件为主。

二、汽车零部件出口受金融危机的冲击现在面临比较严峻的形势，出口降幅比较大。

应该从2008年下半年，从四季度开始，金融危机对我们的影响在不断地深化。国际汽车市场的需求开始持续萎缩，我国汽车零部件的出口增速明显地放缓。同比下降了30.1%，连续7个月出现了同比负增长，降幅高于同期的外贸出口降幅。这时候我们是22%，机电产品出口的降幅是20.8%。从出口市场来看，我们汽车零部件出口三大市场：亚洲、北美、欧洲均出现了大幅度的下降，说明整个危机由欧美逐步向其他地方传递。传递到今年初全面受影响，北美市场下降了28.4%，俄罗斯降幅高达73.4%，日本、韩国、加拿大的降幅也超过了40%。

从企业主体看，外商投资企业和国有企业的零部件的出口降幅均高于零部件出口的平均降幅，分别下降了41.8%和33.4%，因为我们很多的外资企业主要是前市场，主要是纳入国际配套。而且主要是以欧美为主。相对来讲民营企业的汽车零部件出口的降幅相对要小一些，降幅为19%，出口占比已经上升到36.4%。从贸易方式看，我们以加工贸易方式出口的汽车零部件下降了40.9%，而一般贸易方式的降幅下降了27%。占比上升到73.3%。大家知道加工贸易的主体相当一部分是加工型、车间型的，严格地讲不是一个真正的企业。而我们的一般贸易方式的主体往往是真正的企业。但这种企业可能是工厂型的而不是真正的营销型的。

三、国际金融危机的影响仍在持续，因为这个影响是国际性的，不存在哪个地方在出口上一枝独秀，因为要依赖于整个经济形势的好转。我国在这个阶段而言，外需实际上不是我们要不要外需的问题，是需要外需的问题，是不得不依靠外需的问题。不存在用内需能弥补它。我们的内需的拉动是需要有支付能力的，是要有相当的有效需求的。对广大的农村市场而言，对农村人口而言是要增加就业进一步拉动消费。所以从相当来讲，我们国家是需要国外的技术、管理、资金、市场和我们的劳动力实现结合的过程。所以在相当长的时间内，不存在用外需弥补的问题，现在中央、国务院的领导同志都很明确，要保增长、稳出口。

从六个因素我们可以看到汽车零部件的出口需求还在萎缩。但是垂直下落、自由落体式的运动已经告一段落，但低位震荡还是会持续。

第一，世界贸易量在大幅度下降。据国际货币基金组织预测，09年世界经济增长是-1.4%和-2.9%，对明年的预计会客观一点。国际货币基金组织和世行预计09年的世界贸易会分别下降9%、10%、11%。而我们现在在金融危机中，实际上卖的价格也在下降，所以按照贸易额来说，可能下降的幅度应该在18%左右，甚至接近了20%，这是世界贸易额。

第二，欧美市场消费的理念也在发生改变，对汽车产品包括零部件的需求也造成了影响。受金融危机的影响，欧美发达国家居民的消费观念发生了变化之后，储蓄率在不断地上升。大家可以看到，按照美国经济分析局的统计，美国居民储蓄率从2008年的1.8%已经上升到09年二季度的5%，预计到年底还会上升到8%，美国的密歇根大学消费中心也公布了这个数据，美国消费者信心指数也为四个月以来的最低水平。美国居民消费率的变化持续上走，这意味着购买欲望的下降。

第三，靠信贷支撑和金融支撑的汽车销售将更加地困难。欧美的汽车销售在相当程度是靠汽车金融和信贷在支撑，大家是在超前地消费。金融危机以后，欧美各国是在收紧银根，尽管采取了一系列的政策，在局部融资政策比较优惠，但总体而言，主要国家和地区从金融的角度拉动汽车需求这块在大幅度下降。这对我们的出口造成一定的影响。

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2009中国汽车产业发展论坛