对于OEM厂商和供货商来说，他们必须了解每一个产品线的独特产品设计，比如做市场的人会跟我说这种客户群需要这种功能，一定要有这种功能。我有的时候不同意这种说法，我提供哪样的性能，这个性能需要什么样的部件。现在就到了开发部门。这个开发部门需要考虑通过满足这种性能需要设计哪些不同的部件，又需要哪些技术。对于供暖系统也是一样，比如有的供暖系统是一样的，但背后的技术支撑不一样，有的用电供暖，有的用水来供暖，在不同市场条件下，是不是不一样的。最重要的是不要开发所有的技术，一个公司是没有这个能力的，因为我们最终的资源只允许我们开发一种供暖方式。一旦出现技术更新的时候，都在进行同样的研发。任何一个公司都不会有这么多的资源。也就是说，不能对每一种市场需求都进行重新开发。

如果能够实现模块化的共享，我们就能减少研发的时间和研发资源的耗费，这样的好处非常显而易见，如果我们比较一下现在西方和中国研发方式的不同，在西方国家，同样的平台可以开发不同性能的汽车，比如不同的部件要覆盖不同客户群，通过同样的生产线来满足不同的客户群。面临的主要问题是，研发资源在什么地方。因为我需要各个不同的渠道资源满足不同的客户需求。供暖系统就是这样的一个例子。我们进行了估算，通过这个模块资源有多少的资源节省。最终我们有十一个可变性模块，研发资源应该可以使用，而且不用我们这种方法论是无法实现的。这也是我们这个方法最大的好处，就是模块共享能够整合研发资源。我们发现在产品成本节省、产品质量方面有很大的提升。通过标准化的产品可以减少失败率，这主要是开发成本，尤其对于OEM非常有效。我们想强调对于开发成本，比如通过我们这种方法论，OEM的开发成本已经减少了8%。在中国尤其能够形成，成本节省的效果会更好。比如供暖系统，中国地域广阔，各个地区对供暖的要求不同。我们可以通过国际的公司来获取外部的研发资源。

从另外一个角度来看产品的开发成本和产品质量，通过我们的模块建设，对销售有很大影响。因为客户能够通过我们这种方法论获得更多的个性化的定制产品，而且也能够同时在同一个生产线同样一个产品的生命周期提供更多的多样性和可变性，而且也能增加产品质量。因为，我们能够在减少成本、提高多样性的时候提供标准的模块化。特别是在中国，我们可以帮助中国汽车产业提高竞争力。有人问我说，你们是国际的咨询公司，你们能够帮助欧洲的厂商提供标准化。如果我们想做的话，你会怎么帮助我们？我会告诉他们，我不会完全模仿这些模式。第一，因为模仿非常困难。第二，他们很多是从技术角度进行研发，不是从客户角度进行研发的。为什么你的出发点不是从客户的角度出发进行研究呢？如果从客户的角度来研发，这是第一。第二，在客户角度之后再进行产品部件的标准化，是不是更好呢？将技术的复杂性转化成客户的需求，从客户需求的角度反过来考虑部件的复杂性，这样是不是更好？这可以使我们比其他厂商更快上市。

在中国汽车行业最大的挑战肯定就是满足客户的需求。同时，通过较低成本的方法进行模块化，而且模块化是我们应该采用的必经之路。非常感谢大家！

主持人：非常感谢托马斯·席勒先生。他的报告提出创新手段是非常重要的，以客户为中心进行产品创新，来提高研发效率，这是非常值得本土企业学习的。从现在的情况来看，中国有自己的创新工具、创新品牌，在若干年之后，或者说近期就以相应的创新手段在国际上获得认可，以后在这方面我们可能会进行开放。非常感谢托马斯先生。

今天由于时间的关心，今天的互动研讨到此结束。谢谢大家！

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2009中国汽车产业发展论坛