取我所需
20：25分，福特(中国)副总裁刘 的手机中传出关机的提示音；而沃尔沃汽车(中国)市场总监孙玮的电话则一直无人接听。
22：31分，沃尔沃汽车(中国)回复邮件说，“关于福特汽车出售沃尔沃汽车公司的事宜由福特汽车公司负责，沃尔沃汽车在当前阶段不就此发表评论。”邮件继而表示，“沃尔沃公司将一如既往地将精力投入到我们的日常运营中去，继续努力保持在中国增长的态势。”
这似乎是对今后可能的“新东家”——吉利的回应。在吉利的声明中，吉利董事长李书福表示：“我们很高兴看到与福特公司的协商取得进展。如果双方达成最终协议，吉利将维护和加强沃尔沃的世界级品牌的传统地位，并继续发扬此顶级品牌在安全性和环境技术方面的全球声誉。”
一个是斯堪的纳维亚的贵族美妇，一个是中国草根出身的莽撞少年，看似风马牛不相及，吉利缘何对此孜孜不倦？
“吉利在收购方面有自己的独特想法，应该概括为‘取我所需’”。10月26日，声明发表前两天，李书福在接受采访时吐露了吉利海外并购的动机。
对于沃尔沃，李书福没有多说，他只是强调，“这是充满战略意义的一步，既表明了我们将致力于沃尔沃品牌在全球100多个市场的发展，同时也将进一步巩固我们在中国汽车行业的地位。”。
10月28日，吉利发表声明时，李书福正在四川为吉利全球鹰品牌做推介。
车视点
吉利的“钱经”
“我没统计今晚接了多少电话，不过刚才去方便时，就错过了好几个。”10月28日22：15分，袁小林的电话依然很热，但吉利却保持着一份清醒，“这是一个商业谈判，成功不是唯一的可能。”
事实上，声明的发表距最终的收购成功确实相去甚远，其间，涉及资金、管理、知识产权、投资者关系、合作方处理、意识形态等软硬因素均有可能导致功亏一篑。因而，在福特发表的那份声明中，出现频率最高的单词便是“possible sale”(可能达成的出售)。
其中，资金无疑是最为关键的一环。
9月23日吉利宣布引入战略投资者，向国际投资银行高盛集团的一家联营公司高盛资本合伙人(GSCP)定向发行可转换债券和认股权证，募得资金25.86亿港元(约合3.3亿美元)。在公告中，吉利称，这笔资金将用作公司资本支出、潜在收购以及一般企业用途。
“3.3亿美元距吉利收购沃尔沃所需20亿美元太远了。”这是当时外界对吉利这次融资目的真实性的质疑。
“收购一家拥有数十亿元资产的公司，所花的钱并不比买下一个游戏机室多。因为你无须拿出这笔钱，甚至可以不知道怎么弄到它，只要知道谁有钱就够了。”有业内人士这样描绘“杠杆收购”的魅力，“其交易基本与现金无关。”
不产生现金，甚至不需要动用自己的资金，吉利已经玩过这样的套路。
在2009年3月收购DSI时，为了避免支付高达7800万元的追加收购现金，吉利找到了DSI的第一债权人苏格兰银行。吉利向苏格兰银行申请贷款4500万澳元，即苏格兰银行和第二债权人的债权本金总额。而在3月下旬与债权人最后讨论是否收购DSI时，吉利获得了这笔较低利息的贷款，并以未发生现金流为由，拒绝了向苏格兰银行支付通常商业贷款时产生的安排费用(arrangement fee)。此举为吉利节省了约180万澳元的财务成本。
不过，即便吉利收购成功，他还将面对如何让沃尔沃重生的问题？
23：01分，袁小林还在电话线上。不过，他说，他要休息一下，“我的瑞典和英国的同事会继续下去。”
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xiaojh |
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