新能源汽车是市场各方认可的方向，资本也在以各种方式追逐着这一热点。各种车企势力，借势资源的整合，都试图对新能源汽车谋取一席之地。但市场参与的任何一方，从跨国、合资、国企、民营等车企，无论哪方对新能源市场的布局，短期内并不会意味着利润和市场先机，风险与机遇总是并存的。
电池车、燃料车、柴油[综述 图片 论坛]车严格意义上来讲，都不是新出现的能源。中国出台的关于汽车新能源的相关规定中，将新能源的种类进行了详细的规划，这是从产业政策规划的角度来考虑的。然而，从现实角度来看，无论技术是否早就存在，能否满足未来汽车市场对环保大趋势的要求，才是对新能源汽车发展趋势的终极响应。
从实质上来看，社会各界已经就发展新能源汽车达成科学认知、政治认知上的基本共识，现阶段新能源汽车遭遇的现实艰难，归根是经济利益认知上的不协调。这其中的经济利益，包括以内燃机为核心发展起来的传统汽车产业链上的利益相关者，新能源汽车更为开放的汽车产业链上的新兴利益相关者，普通消费者在购买新能源汽车上成本承担的个体性与社会获益的公众性，这些都需在市场的竞争中逐渐得到统一和化解。解决了这些发展中的问题，新能源汽车将从必然走向自觉，从模糊无意识走向清晰明确，推动中国汽车抢占产业制高点。
2009年伊始，与新能源汽车相关的概念股表现活跃，新华光、华电国际、丰原生化、万家乐、汇通集团等企业纷纷投资与新能源汽车产业。通用、福特、丰田、大众等汽车产业的龙头企业先后进行了产业重组，淘汰高耗油品牌和产品，把节能与新能源汽车作为企业产品研发的重中之重；汽车市场上混合动力汽车成为销售的热点，丰田的混合动力汽车成为新车销售的冠军；技术研究上，通用、丰田、大众等整车企业和三洋、东芝、三星等电子企业组成了电动汽车联盟，合力攻关新能源汽车关键技术；市场应用上，上海大众氢燃料电池帕萨特[综述 图片 论坛]领域和长安杰勋[综述 图片 论坛]混合动力车已经成功为2008年奥运会提供服务。
不仅仅是企业在争夺新能源汽车的先机。各地政府在规划上也不甘落后。2009年3月13日北京市成立首个新能源汽车产业联盟，并开始建设产业化基地后，重庆市、吉林省等公开表示计划建立类似的联盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示以本地汽车企业(比亚迪、东风、奇瑞)为主体，建立新能源汽车联盟和产业基地。
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quanming |
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