难题二：自主品牌统筹难

“集团明确表示，要集中力量，统一内部资源做自主品牌”，近来，这句话频繁地出现在各种媒体上而为大家熟知，但一汽的整体上市始终停留在“调整准备”、“观察时机”的状态。

上海车展以后，这种情况发生了变化，一汽的一些举动，让人们看到“整体上市”真的不远了。

“从上海车展到长春车展，一汽集团自主品牌阵容都是单独亮相，这也标志着一汽自主品牌整合大幕已经正式开启。”长春车展现场，一汽集团副总经理许宪平表示。

随后的7月15日，在天津一汽新夏利[综述 图片 论坛]、新威姿[综述 图片 论坛]命名发布会上，徐建一、许宪平等一汽高管携天津一汽管理层亮相，共同为统一标识后的夏利N5和威姿V1揭幕，号称国民车的夏利将告别沿用多年的品牌标识，取而代之的是一汽集团的传统标识。

毋庸讳言，一汽整体上市的一个重要目的就是通过在证券市场上获得的资金发展自主品牌。但上市需要厘清资产，哪些纳入上市公司、哪些排除出去，并且各个自主品牌之间的关系也需要理顺。

目前，在轿车方面一汽旗下就有红旗、夏利、奔腾、一汽森雅[综述 图片 论坛]等多个品牌，而商用车还有解放品牌。去年，红旗和奔腾实现了并网销售，但距离徐建一“自主品牌大并网”的目标尚有距离。今年，夏利和奔腾并网的消息也屡见报端，媒体普遍认为，夏利也很可能并入奔腾和红旗的网络。

但并网只是第一步，事实上，一汽很可能在研发、采购、营销三大环节统一自主品牌资源，打造一个“大自主品牌”结构。一汽集团技术中心微车研发部部长金叙龙向媒体表示，目前，一汽集团自主品牌已经形成了卡车部、轿车部、红旗部、微车部、客车部五大研发部门。一汽吉林新任总经理胡汉杰也透露，今后一汽的卡车、客车依然单独网络销售，红旗、奔腾并网，部分地区奔腾、夏利并网销售，部分地区微车与夏利并网销售。

以上一系列举动表明，一汽的自主品牌统筹步伐已经在加快，但由于各自主品牌分属不同的子公司、其中有些是上市公司，并且夏利又牵涉到天津方面的利益，一汽想要实现“大自主”梦想，仍需突破多重利益纠葛。

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