车载信息系统后发优势

车载信息系统是指利用计算机、卫星定位、通信、控制等技术为乘用者提供安全、节能环保及舒适性功能和服务的车载电子设备。而这些车载电子设备提供的信息技术服务统称为Telematics。车载信息系统之所以会成为热点，是因为其发展给汽车行业带来了巨大的发展空间。

在采访张海涛时，他给记者描绘了一幅美好的愿景：用户在开车时，突然车内的一个报警灯亮起，对于非专业用户来说，很难判断故障情况。但通过远程服务，服务商可以在车内显示屏上显示出哪部分出了故障，给出处理意见，并告知最近的维修站点，甚至同时已经把该信息发给该维修站点。该愿景不仅展示了未来车载信息系统的发展方向，也暗示了Telematics的未来市场将竞争激烈。

2009年，通用旗下的ONSTAR公司和丰田旗下的GBOOK公司都已经开始在中国正式推出Telernatics服务。在2009慕尼黑电子展的国际先进汽车电子技术研讨会上，通用上海安吉安星总经理JonathanG.Hyde就Onstar平台中车载信息交流技术进展情况进行了介绍，并对Onstar在中国的业务充满信心。就在行业关注世界最大的两家车厂如何在中国推进Telematics服务时，宝马汽车推出了全新的开放式Telematics协议架构平台，引起了业界的关注。但“该平台能开放到什么程度，能多大程度解决目前的问题，我们还存在疑问”。张海涛表示。他认为车载信息系统未来发展趋势，必然要求众多汽车厂商与中国本土的内容提供商、通信技术供应商等建立紧密的合作关系。

至于中国目前的发展状态，在2008年的Telematics@China论坛上，有专家指出，Telematic市场还处于萌芽状态。中国汽车市场庞大，其潜在需求蓄势待发，其背后的“软消费”市场也不断升温。虽然短期之内，由于全球金融危机，汽车销量减少，一些车厂的Telematics策略可能会受到影响，但从中长期看，中国的供给相对比较强，众多的车厂要继续生产销售各种车型，只能依靠增加汽车的竞争力和卖点。而提供Telematics功能的装备，将会成为车厂的一大卖点。今后，这些装备还会迅速从高档车向中档车和紧凑型车普及。

随着产业标准的逐步建立以及相关软硬件厂商的不断推动，整个产业链也在不断梳理，Telematics市场规模逐步扩大。一方面，中国国家标准化管理委员会已在2006年11月7日批准TMC成为推荐国家标准，并于2007年4月1日起正式实施。随着标准的理顺，以及国内外企业间的良性竞争，中国Telematics产业即将翻开崭新的一页。

目前，国内一些厂商已经开始提供实时交通信息服务。高德软件2008年10月与奥迪汽车联手完成了实时交通信息的准确发布，这是中国首次在车载前装终端上完成基于TMC的实时交通信息发布。宇达电通今年在国内推出具有丰富TMC功能的国内首款DAB制式便携式车载导航仪。

在远程监控方面，据了解，上汽已经投入开发。目前该类产品已经用在世博新能源车辆上，主要用于车辆安全的远程监控。

关于未来将采用哪种车载信息的传输协议，上海国际导航产业与科技发展论坛组委会秘书长周频非常看好中国移动多媒体广播CMMB。他表示，CMMB将成为中国Telematics产业的独有特色。相关资料表明，现在全国已经有37个城市开始发送CMMB信号，很多基于CMMB的硬件终端也已经上市。早在去年6月，新科推出了带有CMMB数字移动电视功能的导航仪，将CMMB的服务率先引入中国便携导航市场，抢占了市场先机。

对此，张海涛指出，目前虽然国内厂商已经开始投入研发，但上文提到的标准、传输制式、车载控制系统的电子设计、厂商合作等问题还需要解决，在这几方面，我国厂商与国外厂商存在明显差距。不过他认为“虽然有差距。或许对于国内厂商来说反而是一种优势。因为国外汽车电子企业已经积累了很多年，形成了一套固定的体系，要改变会非常困难。而我们没有这种后顾之忧，可以从一开始就往这个方向发展，能够较容易地形威特色，具有后发优势”。