就在国外的汽车电子软件标准不断完善，不断促进本国产业快速发展的同时，我国汽车电子行业却处在无序竞争、缺乏统一标准的状态。面对AUTOSAR正在向中国厂商频频招手，中国是加入AUTOSAR还是其他联盟抑或选择开发自有标准，已经成为我国汽车电子行业面临的一个首要问题。

近日，在上海召开的2009国际先进汽车电子技术研讨会上，与会嘉宾探讨得最多的一个问题就是标准问题。会上，来自国内整车厂家和相关汽车电子厂家的专家一致呼吁要打造标准化软件平台，建立软件设计开发的中国标准。

同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平教授在接受本刊记者采访时指出，国外一些整车企业结成联盟来建标准，没有标准就联合不起来，不结盟也就形不成标准。我国汽车工业面临的一个很大的挑战，就是整个汽车行业要达成共识，在竞争前期要尽快攻克共性关键技术，形成标准。这对竞争有利，否则就是无序竞争。

上海汽车乘用车公司技术中心电子电器部系统集成主任工程师张海涛在接受采访时也认为：“目前国内由于产业形态不清晰，导致标准比较混乱。标准统一非常重要，直接影响到该产业的竞争优势。”

针对当前存在的问题，国内相关整车厂已经开始提出相关的方案和建议。据第一汽车集团公司技术中心主任李骏博士介绍，一汽结合自身在汽车电子领域的多年技术积累，制订了一汽“汽车电子控制器嵌入式软件平台”的发展目标，即建立ECU嵌入式软件平台，实现对不同应用领域(例如动力总成应用、发动机控制应用、车身控制应用等)ECU开发的技术支撑。他呼吁，中国汽车电子嵌入式软件要向模块化、平台化、标准化方向发展，要建立起中国自己的汽车电子嵌入式软件平台，即CAS-PAR(ChinaAutomotiveSoftwarePlatformandArchi-tecture)标准联盟。

也有专家指出，是否有CASPAR并不重要，现在对于中国汽车产业来说，最要紧的是企业如何与行业互动、协同，从而实现汽车电子技术的融合创新、同步开发．实现核心技术的突破。在汽车电子方面，是加入已有的标准联盟还是自创标准，这其实取决于汽车业的游戏规则。企业有其业务规划，政府部门在照顾绝大多数企业利益的基础上加以战略性引导推进整体发展。至于该标准自主不自主或民族不民族，不应排在考虑事项的首位，这要看国家整体汽车业长期发展的方向和自主能力。

FIexRay、MOST叫好不叫座

车身总线是介于整车和零部件之间的技术，是很有代表性的基础功能，在供应链上起着“牵一发而动全身”的作用，所以得到了整车厂和零部件厂商的重视。归结起来，目前总线系统方面的标准和协议有CAN、LIN、MOST、Flex[综述 图片 论坛]Ray、以太网等。

CAN(ControllerAreaNetwork)是ISO国际标准化的串行通信协议。CAN的高性能和可靠性已被认同，被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。LlN(LocalInterconnectNetwork)是低成本的串行通信网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制。LIN的目标是为现有汽车网络(例如CAN总线)提供辅助功能，因此LIN总线是一种辅助的总线网络，使用LIN总线可大大节省成本。

国内对CAN和LIN技术也存在一定程度的误解。张海涛认为，国内企业对LIN看得过重，但其实LIN有很多技术问题是无法克服的。他说：“一些整车厂和零部件厂商做的方案，对LIN的使用简直到了滥用的程度。其实随着技术的发展，CAN和LIN的硬件成本差别不大，同时两者存在本质的差别：CAN的电器稳定性更好，在安全方面也是成熟的，LIN还不太稳定。”他指出，有些零部件厂甚至把LIN用在安全领域，从EMC角度看，其潜在的风险是不可预计的。

在国内市场，MOST、FlexRay的知名度已经非常高，特别是FlexRay技术从2006年投入应用以来，得到了快速的发展。这种用于汽车的高速可确定性的、具备故障容错的总线系统标准已经成为同类产品的基准。业内人士普遍认为在未来很多年内，FlexRay将引导整个汽车电子产品控制结构的发展方向。FlexRay的主要优势是，具有更快的数据速率、更灵活的数据通信、更全面的拓扑选择和容错运算。因此，FlexRay可以为下一代的车内控制系统提供所需的速度和可靠性。以数据传输速率为例，CAN网络最高性能极限为1Mbps，而FlexRay两个信道上的数据速率最大可达到10Mbps，总数据速率可达到20Mbit／s。因此，车载网络应用方面，FlexRay的网络带宽可能是CAN的20倍之多。

MOST即多媒体定向系统传输网。从其名称上可以看出，该总线网络技术在多媒体信息传输方面有一定的优势。MOST协议是采用塑料光缆通信的网络协议。MOST协议的显著优点是：可以传输同步数据、非同步数据和控制数据三种数据，抗干扰能力强，连接多媒体设备多。

相比较CAN、LIN、MOST、FlexRay具有明显优势，但业内人士也指出，后者目前在国内出现“叫好不叫座”现象，在国内推广困难重重。对此，张海涛认为，之所以会出现这种尴尬局面，主要是整车厂对应用这些技术后对产品的竞争力提升空间存在质疑。他分析说，我国自主品牌往往属于中低端，如果将这些最新的技术贸然用上，可能会影响整车的销售。“当然，这并不是说我们就不会用，而是要看市场情况。”张海涛说。同时，他也指出，MOST还存在的一个问题是，用光纤进行信息传递，成本太高。所以，如果MOST在商用和技术方面得到突破，那很有可能会向CAN、LIN一样被普及应用并长期存在下去，但如果这些问题没有很好地解决，那被以太网取代也是很有可能。他透露，现在不少整车厂和零部件厂商都在致力于以太网在车载信息传输方面的研发。