中国汽车产业的繁荣直接带动了汽车电子产业的迅速崛起。中国汽车产业近几年快速发展，2007年产量达到近888.24万部，仅次于日本和美国，成为世界第三大汽车生产国。下游应用市场的快速增长对汽车电子产业的发展起到巨大的推动作用。

赛迪顾问发布的数据显示，2007年中国汽车电子市场发展势头不减，规模达到1215.7亿元，同比增长超过40％。中国汽车电子市场规模连续五年增长率超过30％，目前产业处于高速增长期，取得了跨越式的发展，已经初具规模。相关数据表明，电子系统及其软件占整车成本比重正在逐渐增大，目前已达到25％-40％；另外，汽车技术创新的90％以上都与电子有关，而其中的80％是嵌入式软件带来的。赛迪顾问还预计到2012年，中国汽车电子市场规模将超过320[综述 图片 论坛]0亿元。(具体数据见图1)

总之，中国汽车电子产业的快速发展是有目共睹的，特别是近日国务院《汽车产业的振兴规划》颁布后，国内汽车电子产业将迎来快速发展的春天。但在这春意盎然的景象背后，国内的汽车电子行业也面临诸多问题和挑战．比如整车厂与汽车电子厂商的联合问题，行业标准的制定问题，国内汽车电子厂商如何与国外相关企业竞争的问题，汽车电子未来增长点的问题等。针对其中的某几个热点问题，笔者走访了行业资深专家，希望得到的这些解答对读者有一定的启示。

软件标准谁主沉浮

汽车电子产业由于涉及电子信息产业和汽车产业，所以一直以来汽车电子方面的标准可谓名目众多。目前国际上比较普及的软件开发方面标准和协议有OSEK、AUTOSAR、JasPar等，总线系统方面的标准和协议有CAN、LIN、MOST、Flex[综述 图片 论坛]Ray、以太网等。软件开发设计标准，由于涉及面广以及对整个汽车产业的影响大，一直以来都备受整车厂和汽车电子厂商的关注。

其中，以德国汽车厂商为中心发起的、成员已遍布全球的AUTOSAR(Automotive Open System Architecture)最值得关注。该标准是有史以来汽车制造商、供应商与相关行业之间最大规模的合作。会员企业超过百家，横跨汽车、电子和软件等行业。其中核心成员包括宝马、博世、大陆、戴姆勒-克莱斯勒、福特、通用汽车、标致雪铁龙、西门子VDO、丰田和大众等。由于得到汽车、半导体和软件厂商的支持，该标准很有可能成为未来汽车电子技术系统设计的开放式标准。实际上，她可以被看作是一个资源库，储存了可共享的标准模块组件。

AUTOSAR有助于定义所有汽车共同的ECU、硬件和软件模块子功能，实现软件和硬件通用功能模块的标准化，增强设计层面之间的沟通交流，缩短设计周期，提高安全性和可靠性，降低总成本。但行业内有关专家也认为，AUTOSAR要得到进一步的普及，还面临许多挑战：一方面其系统安全和系统稳定性有待提高；另一方面，很多期待加入的厂商，也应该做好充足的准备。如今，汽车电子正在从硬件实现转换到软件实现，要把各家公司的软件战略整合起来有时还面临很多困难。只有有了自己的软件开发战略，企业才能真正理解AUTOSAR的作用和意义。

既然说起了软件标准，笔者不得不提的还有日本汽车厂商和汽车电子厂商成立的JasPar(Japan Automo-tive Software Platformand Architeckure)标准的联盟。该联盟比较受关注，不仅仅是因为JasPar标准在日本本国汽车行业比较普及，更是因为该联盟的融合意识非常值得国内企业学习。据相关专家透露，JasPar联盟成立于2004年9月，成立伊始就表示将与AUTOSAR和FlexRay联盟进行合作。在2005年10月份，这三家联盟宣布将开始具体的合作活动。

汽车年销售额（慧聪汽车配件网配图）