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2010年零部件市场环境将发生新变化(组图)

2009年12月23日 09:31慧聪汽车配件网【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

【慧聪汽车配件网】2009年11月汽车销量突破130万，1-11月中国汽车市场增速42.4%，较1-10月的37.7%提升4.7个百分点。这些数字让在中国市场上奋斗的零部件企业家们心情大好。随着汽车产业的迅速发展，零部件产业在汽车工业发展占据越来越重要的地位。当09年汽车产销出现井喷时，零部件产业在即将迈入的2010年又面临哪些挑战和机遇呢？

因为金融危机，国内零部件企业出口今年一直处于负增长。2009年1～10月，我国汽车零部件出口115.3亿美元，同比大幅下降27.5%，已连续10个月出现同比负增长。

汽车底盘及零部件产品进出口情况(慧聪汽车配件网配图)

慧聪简析：

随着中国迅速崛起为世界汽车生产和消费大国，我国的汽车与零部件出口呈现出快速发展的态势，2001～2007年年均增长近50%。虽然在2008年经济危机爆发后，中国零部件产品的出口同比增长速度在下滑，但由于我们主要针对的市场是国外后市场，因此出口依然呈现环比增长的态势。

慧聪记者从市场方面获得的信息显示，一大批之前重点做零部件出口的企业，依然不会放弃其在国外的市场份额。

在此情况下，本土零部件企业需要有几点认识：

其一，我们长期以来的零部件出口高增长存在固有的问题：企业缺乏创新意识和能力，缺乏核心技术，缺乏营销体系，没有品牌优势，没有差异化，主要靠低成本大规模快速扩张，以价格为主要竞争手段，走的是一条粗放的出口增长道路。

其二，在没有核心竞争力、缺乏营销网络和品牌基础上形成的巨大出口能力，虽然曾经在相当一段时期内位我们的出口带来了高增长。但从长远来看，尤其是当我们作为零部件采购基地，成本优势正日趋丧失时，要在此现状上维持高速增长已无可能。

由此看来，本土的零部件制造商在开展海外业务时将面临一场深刻的变革。

出口产品结构变革：提高产品附加值，大力推动零部件出口从以机械类为主向机电类、电子类产品为主转变；

出口市场变革：零部件出口市场要由以售后和维修市场为主向进入跨国公司全球供应配套链(ODM，即定牌设计生产/OEM，即定牌生产)市场转变；拓展汽车零部件国外配套市场和发展中国家的中高端市场，稳步进入发达国家整车中低端市场。