中企竞购萨博屡屡受挫 通用不愿在华培植竞争者(5)

2012年03月20日 08:33
来源：慧聪汽车配件网

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这一协议永远没有机会兑现了。庞大4500万欧元购车款打过去后，仍未能启动萨博的生产，最终只能踏上保全债权之途。“庞大集团付款时，萨博已经停产了，不知道庞大买的车，将从何而来？”一位企业行业人士感慨说。

审批暧昧加深猜忌

“其实从2010年底，萨博就开始来华推销。”瑞典投资促进署副署长陈永岚回忆道，“和国内很多汽车企业都接触过。”在穆勒的名单中，青年汽车、长城汽车、北汽集团、华泰汽车等国内多家汽车集团都在拜访之列，青年汽车是较早接触的一家。

1995年，原在橡胶领域打拼的庞青年与德国曼公司合作，开始在国内生产和销售“青年尼奥普兰”牌客车，2011年客车销售突破5000辆。2004年又获授权，开始生产带有曼品牌的豪华重型卡车F2000。但业内人士告诉财新记者，“青年汽车是以许可证方式引进曼公司的重卡技术，许可证到期后，青年汽车无权继续使用曼商标，只得组建青年曼卡。目前青年曼卡只能小批量组装生产。由于重要组成和零部件都需要外购，卡车生产成本高于同行。”

2004年，青年汽车借收购贵州云雀获得了轿车生产许可证，但三年没有卖出一辆轿车。2006年青年与英国莲花合作，进军国内高档车市场。2010年7月，青年莲花在浙江金华的L6轿车制造项目获批，该项目计划总投资20亿元，用地1000亩，一期工程将于2012年竣工投产。但产能迅速扩张的同时，莲花汽车的销量却跟不上，直到2010年底才勉强完成年销3万辆的目标。

而2011年，莲花汽车宣布以“Lotus”品牌（中文名路特斯）自主开拓中国市场，有望推出三款主力车型。刚刚铺开摊子的青年汽车非常被动，急需寻找一个新的国际乘用车品牌来填空。正在此时，萨博再度出售。

吉利并购沃尔沃的成功对于双方都是一个激励。青年汽车从吉利身上找到了学习的榜样，瑞典人则增强了对保住萨博的期待，也因此不再惧怕来自中国的“救星”，事实上也只有中国公司能成为“救星”——在全球经济一片萧条之时，惟有中国经济一枝独秀。

当初吉利要买沃尔沃，曾让沃尔沃的工程师、工人及瑞典民众非常恐慌。沃尔沃的白领工会极力阻挠。但最终，在所聘国际律师团队的努力下，吉利获得了一个完整的沃尔沃，包括知识产权、品牌、人员、设备等等。而吉利在收购后履行承诺，保留了沃尔沃瑞典管理总部、研发中心、生产线以及品牌。并且，令很多人意外的是，收购后的六个季度沃尔沃全部实现盈利。

2011年6月，青年、庞大与萨博和世爵签署协议之后，萨博和瑞典方面就开始了心急如焚的等待。庞大已经打出去的4500万欧元对于身负10亿欧元重债的萨博来说是杯水车薪。要想恢复生产，萨博需要源源不断的输血，但从2011年6月到9月，庞大与青年在国内的审批迟迟没有取得进展，庞大与青年的后续资金也因此不能到位。

如果说吉利收购沃尔沃是“天时地利人和”的综合结果，“二庞”收购萨博最缺的却是“人和”。随着时间推移，瑞典人对中方财力的担心不断升温，加之萨博CEO穆勒和重组管理人盖·罗弗克（GuyLofalk）矛盾激化，“二庞”也各有算盘，四方猜忌丛生。

[责任编辑：robot] 标签：萨博 汽车 瑞典 青年 

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