2014款 大众宝来 1.4TSI 自动Sportline

凤凰汽车购车消费评价 宝来作为大众品牌紧凑级轿车的一员，动力系统采用了大众标准的制式配置，拥有1.6L自然吸气和1.4TSI涡轮增压缸内直喷两款发动机，Sportline作为强调运动与个性的车型，自然选择其中最强的1.4TSI，而匹配的变速器则有5速手动和7速DSG双离合两种。

我们评价的正是其中1.4TSI+7速DSG的车型，对于这样的动力组合，因为此前大众已经在国内推广并应用多年，是很多中国消费者所熟悉的产品，关于其技术特点和动力特性，我们已经不止一次提及。当然，宝来1.4TSI自动Sportline整车的动力表现还是值得期待的，并且因为换装了更高规格的轮胎，势必会带来不一样的东西，我们就逐一评价一下。

发动机/变速器介绍：TSI+DSG高效组合

从2008年奥运会开始，大众的TSI+DSG就已经在国内开始应用，还记得当时最早引入的1.4TSI+DSG车型是进口的速腾，经过一段时间的验证，被证明这种发动机和变速器的组合是符合中国国情的，于是从那之后便彻底铺开了。不仅在紧凑级这个级别，甚至到中型车、SUV、MPV都有应用，可谓异常广泛。

编号EA211的1.4TSI发动机首先在一汽-大众大连发动机工厂投产，随后为了扩大产能也在上海大众娄塘发动机工厂生产，更好满足了国内多个车型的使用需求。1.4TSI发动机拥有缸内直喷和涡轮增压两项技术，前者提高了燃油效率，而后者则增加了动力输出。

DSG双离合变速器在之前处在风口浪尖上，中国特色交通环境下导致的稳定性问题，让厂家很头疼，让消费者很担心。一方面双离合的技术在传动效率和换档速度上具有比普通自动变速箱更大优势，另一方面，稳定性和低速行驶中的平顺性也的确存在。

这其中采用干式双离合结构的7速DSG更是备受关注，大众在出现问题后想了不少解决问题的办法，比如对变速器换挡程序进行优化，牺牲一定的性能以寻求稳定。总之，这个系列的产品目前还是销售的主力，随着时间的推移也开始变得愈发成熟，这一点消费者可按照自己需求考虑购买。当然，对宝来车系而言，1.6L+6AT的动力组合，提供了另一种选择。

加速性能测试：变速器保护，宽胎损失一定动力

还是按照我们一贯的评价标准，首先对宝来1.4TSI自动Sportline的动力性进行测试。而在真正开始加速测试之前，我们还要对这款车的表速与实际速度进行标定，从40km/h起到120km/h，涵盖日常行车最常用到的速度区间，对消费者用车有一定参考价值。

宝来1.4TSI自动Sportline的速度表偏差从一开始的3km/h逐渐增加到5km/h，按照经验来判断，这是合理的表现。也就是日常生活中，只要按照表速行车，在道路的实际限速范围内，都不会有超速违章的问题。

由于之前的稳定性问题，大众DSG双离合变速器在经过升级之后，都具有不可不关闭的保护程序，也就是不能使用极端的方式起步，拉高转速是没用的，而且电子系统的开关与否在实际测试中也对加速没有太大影响。因此，将油门踏板直接踩到底的正常加速方式就是最快的。

这样一来，在起步阶段动力的衔接就显得很平淡了，从车身姿态也可以看出，车身没有明显的上扬姿势，很平稳地驶出。轮胎也始终提供很好的抓地力，当车辆起步之后，变速箱完全结合之后，1.4TSI发动机很快就进入扭矩峰值平台，带来很明显的提速感，而且能够一直持续到5000rpm左右的高转速区间。

依照经验，拥有很低转速就能爆发的宽泛大扭矩平台TSI发动机和换档速度够快的DSG双离合变速器的大众车型，在加速的中段表现都给人很猛的感觉，宝来1.4TSI也是如此。因为7挡变速器齿比的关系，加速到100km/h需要升3挡，最好成绩为10.20秒。

相同的动力系统，宝来1.4TSI自动Sportline要比之前评测的朗逸1.4TSI自动运动版慢了0.8秒多，考虑到测试环境的不同带来的差别，这样的差距也是很明显的。分析认为，宝来配备的225mm的宽胎在提供出色抓地力的同时，也为加速过程增加了额外的阻力，从1挡后段和2挡的加速度可以看出。

在更长距离的加速测试中，宽胎带来的影响更为明显，宝来1.4TSI自动Sportline的0-400米加速用时18.02秒，尾速124.86km/h，无论是时间或是速度都比同样动力配置的朗逸要慢一些。在加速后段，即便拥有很强的爆发力，但1.4TSI发动机的动力储备已经显出不足，当然就紧凑级轿车而言，这样的成绩还算不错，比很多自然吸气车型还是要好。

制动性能测试：轮胎抓地力好，车身稳定

在加速测试中，宽出20mm的轮胎在路面状况良好的前提下，损失了一定动力，但跑起来之后的稳定感的确很好，到了制动测试环节，又能转化为优势。宝来配备前通风盘/后实心盘的制动系统，相应的电子系统齐全，硬件配置符合该级别应有水平。

良好的抓地力的确对制动有好处，在制动系统很快就能进入工作状态下，-1.1g的制动加速度峰值能维持一段时间，在制动后段回落到-1g左右，整体来看制动效果明显，38.54米的最短制动距离评级良好，比朗逸的最好成绩短了近2米。

制动过程中，车身行驶稳定性不错，没有方向跑偏的问题；在强大的制动力作用下，车身难免有前倾的姿态(对比起步姿态，要明显的多)，悬挂也在积极支撑，不至于太过夸张，表现符合预期。测试当天气温很高，刹车盘在多次制动后有明显的升温，从制动成绩看略有热衰减的问题，但并不是很明显。