看上去惊心动魄的操控测试其实很安全

从下面这张操控测试的照片可以清楚看到：进行18米绕桩测试时S80L出现后轮短暂离地现象。一般后轮离地在轴距短，后桥采用扭力梁半独立悬挂的小型车上比较容易出现，而S80L是一台轴距接近3米，采用多连杆后悬挂的中大型车。究其原因，我们分析认为首先是车头负荷太大，在连续的重心变化时前悬挂不堪重负，出现车头单侧“下跪”，紧绷的后悬挂行程有限，在车头压低后车尾顺势抬起，达到拉伸极限的后悬挂直接把车轮带离路面。再有就是国产的S80L加长后变得更加细长，底盘的稳定性自然要为空间做出一些牺牲。

虽然这样大的轿车出现车轮离地的现象看上去很刺激，但坐在方向盘后面的试车手并没有丝毫的紧张感。而且试车手的主观感受是这台车在绕桩时非常舒服，在前轮驱动的中大型轿车中操控性属于相当上乘的表现。虽然受巨大的惯性影响侧倾比较明显，不过紧绷的悬挂能够快速把侧倾的车身给“顶”回去，ESP可以彻底关闭，车尾在没有ESP护航的情况下也比较安分，向外滑动的趋势并不激烈。

S80L在绕桩测试中给人以感觉好的另一个原因来自于方向盘，虽然尺寸很大的方向盘本身设计并不是为了激烈驾驶，但在快速的回转过程中方向盘的力度始终十分均匀，虽然为了舒适性考虑路感有点模糊，不过指向性的控制还是很精准。福特的EUCD平台本身平衡性就不错，车身对方向盘的指向动作反应比较快，而且行程很短的悬挂杜绝车身出现多余的晃动，底盘和行走机构都的功力都相当扎实。

在绕桩过程中造成一些麻烦的是涡轮发动机不够均匀的动力输出，由于涡轮迟滞造成在出桩瞬间的加速不够凌厉，踩浅了动力跟不上，踩深了强横的扭矩轻易就突破车轮抓地极限，造成严重推头。尤其是S80L的车头特别重，外侧轮胎承受着极大的压力。米其林Pilot Preceda的抓地力在测试中起了很大作用：压缩到极限的悬挂把来自车身的所有压力都直接甩给轮胎，庞大的S80L还能按照预定的行车轨迹在桩桶间辗转腾挪。

我们最终测得S80L的18米绕桩成绩为62.50km/h，对于一台5米长的前驱轿车是相当不错的成绩。这么大的一款车肯定谈不上有多么灵活，不过车身反应很灵敏，是典型的欧式操控风格，硬朗的悬挂调教相当激进，甚至可以说S80L保持了进口版S80至少九成的功力。当然严重的转向不足是大马力前驱车不可避免的问题，但这种特性在日常驾驶时是比较安全的，适当减速就能立刻得以缓解。

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