在2009中国汽车产业发展国际论坛上，原全国政协常委经济委员会副主任陈清泰先生谈到：“插电式电动车”对减少石油依赖和减少排放具有划时代意义，它应当是我国新能源汽车的主攻方向。

陈清泰：我想首先说明一下，因为我已经离开了全国政协，刚才主持人所讲的是过去的事，我原来在全国政协，现在已经离开了。

各位来宾，我非常高兴再次参加“中国汽车产业发展国际论坛”，下面我想就四个方面谈一谈我的看法。

第一：一场争夺产业发展制高点的竞争。

严峻的危机迫使各国争相通过技术创新寻求出路，在全球金融危机还在蔓延的今天，发达国家和跨国公司已经在寻找走出危机和危机后引领全球经济的新技术和新产业支柱。在金融危机的底层，以新能源为代表的新一轮产业革命正在兴起，目标是占领后危机时代经济发展的制高点。

在汽车行业，近年动力电池技术和经济性得到了重要突破。在新能源汽车各种技术路线中，汽车电动技术脱颖而出。奥巴马出于对科技发展成果和前景的判断，为了减少对国外石油依赖，改变美国在气侯变化上的被动地位和重振美国汽车产业，他上任伊始就明确提出美国汽车产业技术的方向是“插电式电动车”，这一观点很快得到广泛的认同。

尽管世界各主要汽车生产国目前仍然控制和主导着某种汽车发展技术和产业化路线，例如日本的混合动力，欧洲的先进柴油机，美国的燃料电池等，但就汽车动力电动化是新能源汽车发展方向这一点上已经形成共识。电动车已经被汽车生产国当做振兴经济的突破口。

我想2009年，也许2010年将成为全球电动汽车产业化的汽车之年。目前，美国政府已经形成以联邦法案为指引，涵盖和激励两方面内容的政策体系，包括制定技术标准，颁布严格的燃油消耗量限制和排放标准，及中长期的约束指标，建立配额制度以及大幅度的税收减免，研发资助投资补贴，消费补贴，低息贷款等，目标是2015年使美国“插电式电动车”累计数量达到100万辆。而日本、德国、法国、韩国等国政府紧跟其后，纷纷出台政策支持新一代电池和电动车的开发，力度之大前所未有。

去年，比亚迪宣布将推出商业化的“插电式电动车”之后，日产丰田、通用、奔驰、雷诺等厂商加快了“插电式”混合动力汽车的研发，积极进行大规模的产业化布局，在很短时间内各大汽车公司与电池厂商的合作配对已经完成，纷纷将其产品上市的时间大为提前。

当前，各大汽车生产国和汽车厂商行动之迅速，力度之大，步调之一致是前所未有的，这已经演变成一场争夺未来汽车产业制高点的竞争。

中国已经进入世界最大汽车产销国的行列，面对汽车动力的重大突破我们不能无动于衷。从政策上、行动上如何把握将决定中国汽车产业的未来。

第二：发展电动车应上升到国家战略。

汽车电动化是涉及国家能源战略的重大问题，过去100多年的工业社会是建立在石油能源基础之上的，直到现在，世界能源消耗的40%，交通能源的90%还是依赖石油。发达国家为获取工业化所必须的石油资源，不惜采取各种手段。为此百年来石油政治风云变幻。而现在，包括中国、印度等新一轮国家涉及的人口，超过以工业化国家人口综合的两倍以上，可以预计快速增长的能源需求与石油资源终将枯竭的矛盾导致廉价石油时代已经终结。依赖石油的工业化、城市化成本将大幅度上升。在全球石油资源分配格局早已稳固的情况下，后起国家获取石油资源的形式也将更加严峻。

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2009中国汽车产业发展论坛