从“汽车大国”到“汽车强国”，是所有中国“汽车人”的梦想
两会聚焦：
在去年以1300多万辆的新车销量成为全球最大的汽车市场之后，中国的下一个目标就是要成为“汽车强国”了。这一话题引起了全国“两会”汽车界代表委员的热烈讨论。上汽集团总裁陈虹、郑州日产总经理郭振甫、吉利汽车董事长李书福、江淮汽车股份公司董事长左延安、长城汽车总裁王凤英等知名人物纷纷发表了自己的见解。事实上，早在去年中国第1000万车下线的时候也曾经引起过这样的争论，只不过在今年的两会，这个讨论变得更加热烈和具体。
推手：政府的力量
从汽车大国到汽车强国，也是国家重点推进的方向之一，今年正好要制定“十二五”期间的汽车产业政策，而“十二五”也是我国汽车业实现这一转变的关键时期，政府相关部门的指导意见无疑将起到举足轻重的作用。长城汽车总裁王凤英提出，要制定国家汽车产业品牌发展战略，打响“中国车”概念。所谓“中国车”概念，目的就是要重塑自主品牌品质形象。她认为，现在自主品牌当中的优秀产品和中国产的合资品牌产品，综合比较起来已经没有什么差异。但是由于品牌的差异比较大，消费者认知有差异。因此需通过“中国车”为“中国制造”注入全新内涵。
她建议明确“中国车”的定义，实施“中国车认证企业目录”认证管理体系。对通过“中国车”认证的自主品牌在国家税收、信贷等方面给予支持，制定相关优惠政策，鼓励国内消费者购买“中国车”。
观点：
代表委员：至少还要10年
左延安：还要10年
“可以长，也可以短，如果说有合适的发展战略，又有很好的产业政策、产业规划和汽车工业战略，我看有个10年就差不多。”
点评：江淮乘用车的崛起给左延安以更强的信心。
李书福：20~30年
点评：也许是收购沃尔沃的过程，让李书福体会到了国内汽车业与国外的差距。
郭振甫：10年
点评：得到东风和日产双方大股东的大力支持，也使郭振甫信心倍增。
王凤英：10年
点评：如同长城汽车这几年的飞速发展一样，王也认为，中国汽车也将在较短时间内完成由大到强的转变。
现状：已经是汽车大国
2009年中国国内汽车销量达到1368万辆，同比增长46.2%，中国汽车市场首次成为全球最大的汽车市场。而在今年的前两个月，中国新车累计销量更几乎是排名第二的美国市场的近两倍，中国成为汽车大国已经成为大家的共识。
而在中国和美国之后，日本和德国的汽车年销量已经不足500万辆，其他[综述 图片]一些传统的汽车强国如法国、韩国、巴西和意大利的年均销量都在300万辆左右，甚至不及中国的零头，中国的汽车市场之大已经让其他国家望尘莫及。并且，中国千人汽车保有量还很低，轿车正加速进入家庭，年销量1500万辆、2000万辆似乎指日可待。
有意思的是，在“两会”召开期间举行的一份大型调查中，100%的被调查者都不约而同地认为中国已当之无愧地步入世界“汽车大国”行列。同时，100%的被调查者都认同中国将是下一个成为“汽车强国”的国家，这一目标的实现只是时间早晚的问题。
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daiqi |
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