本报记者 刘红霞 报道

10月18日，汽车行业的“十二五”规划草案的初稿也已经制定完毕，总体目标仍是强调我国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。

据了解，“十二五”规划中有一项目标是：将提高自主品牌国内份额。2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。2015年，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。

汽车行业“十二五”规划草案的出炉，犹如一场春雨。不仅给中国汽车行业带来了勃勃生机，也给自主品牌汽车厂家，带来了发展壮大的机会。

“目前，自主品牌在汽车市场上正处劣势地位，其原始技术都是从国外导入，就连车型都是改版国外的。自主品牌汽车也仅能在中低端汽车市场求生存，它的技术、质量、性能、研发能力和国外甚至合资品牌都存在很大的差距。”渤海证券汽车行业分析师冯冲在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

汽车行业资深人士、丹东广播电台台长助理晓程在接受《中国产经新闻》记者采访时也表示：“自主品牌还处于模仿借鉴学习的阶段，吸收消化还不够。国内企业大多急功近利，满足于目前产品的利润，缺少长期打算。”

不过，这也不代表我国自主品牌汽车一无是处。晓程表示，现在有一些自主品牌的汽车外形设计、性能配置、技术提升都在不断进步，而且工艺也越来越精细。“十二五”规划的出台可以很大程度上刺激自主品牌汽车的发展。

中国资深汽车评论员贾新光告诉媒体，中国汽车“十二五”期间必须要做到产业升级。“这将包括3个方面：一是产品技术的换代升级，二是在产业链上向技术含量高、附加值高的领域延伸，三是调整产业结构。这就涉及加快产品创新、加快新能源汽车发展、加快产业联合重组、加快售后市场开发。”

在具体的操作层面，晓程表示，除了加大科研扶持力度之外，利好政策的出台也是必须要做的。不过在政策选择上要慎重，因为这会涉及到国际的贸易规则问题，搞不好很可能会引起诉讼，比如说不正当竞争，公民待遇问题等。最好的办法是在政府的文件里做一些倾斜式表述。

“例如，公车改革。鼓励政府官员买自主品牌汽车，这样不仅可以完成公车改革计划，还可以推进自主品牌汽车销售。官员购车行为必然会辐射影响到普通百姓的购车行为，形成社会上自主品牌购车热，购车热潮又会互相带动，互相传染，形成氛围之后就水到渠成了。”冯冲说。

“抑制自主品牌发展的还有一个关键因素，在于我国合资企业发展得太快，政府应该控制合资企业的数量，着力给自主品牌留锌占洹H绻献势放铺嗔耍烦涑馕夜谐。灾髌放凭兔挥蟹⒄沟目占洌赫牟伊艺且蛭献视胱灾鞯谋戎夭均衡造成的，合资的过滥过多过快，给自主品牌未来的发展空间埋铝艘患。”晓程说。

除了期盼政府的利好政策，企业也需提升自己的品质，提高竞争意识。“在品质上多下工夫，不要贪图规模、产能的提升扩大，也不能走过去四处分散力量的老路，必须提高集中度，加强技术研究，掌握核心技术，想方设法从国外聘请专家学者来参加本土品牌的创新和创造。”晓程说。他还建议，企业应该加速推出技术全新的一些节能减排符合国家标准的精品车。

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