客观地说，路径不同不应成为妖化新能源汽车的理由，用可再生能源一定是新能源汽车的终极目标。

而路径选择上，意见双方最大的不同是对新能源汽车的路径是渐进式的，还是激进式的。激进式的追求一步到位，而渐进式的则需要一个较长时间的过渡技术。

因此，如果把双方的意见对立起来，不如把意见统一起来更好：新能源汽车必须走向所用能源的可再生，这是最终目标，但当前根据国家资源状况、技术条件等情况，新能源汽车的发展可以是多元化的。

把这两者结合起来恰恰表明：新能源汽车具有阶段性。任何一个新生事物都难以一蹴而就，需要有一个过程，甚至一个相当长的过程。从嫦娥奔月，到人类飞天，在过去几千年里只能算是神话。但却在几十年前成为现实。这就是事物发展的规律。何光远对发展电动汽车的“微辞”，不是对于发展如电动车等在内新能源汽车的否定，而恰恰是把握了新能源汽车的发展阶段性，根据中国自身资源条件提出的一项可行的路径之一。因此，误读何光远的讲话，对发展新能源汽车是无益的。

“我们研究汽车新能源，一定要立足于中国的国情。”何光远认为。国家的能源战略是“节约优先、立足国内、煤为基础、多种替代”，从这个意义上讲，汽车产业的发展也要与国家能源战略相适应。他主张，新能源的发展要多元化，而对煤的利用是简便易行的。“我深信，煤制甲醇作为车用替代燃料在国内将大有可为。”

他强调：“在这样的过渡阶段，我们应该建设中国资源型的、以煤为本的车用替代燃料体系。”

何光远看好甲醇燃料的理由是：首先，甲醇本身含氧，其燃烧过程中不需要消耗大量的空气，排放也比汽油更环保；其次，价格上甲醇仅相当于汽油的1/4，生产成本低，易推广普及；再次，甲醇作为替代燃料的使用，对车辆技术要求不高，目前自主品牌的奇瑞和上海华普，都相继生产出了甲醇汽车，且随时可以投入量产；最后，甲醇来源多样化，不仅仅包括煤，把煤层气和焦炉气收集起来都可以制造甲醇。

尽管我国煤炭资源丰富，但如何清洁使用这些资源，却是国内能源专家一直思考的问题。“如果煤直接拿来燃烧，它对环境污染是很严重的；但是煤如果经过化学的方法处理后它就变成甲醇清洁燃料了。”何光远介绍道，我国有丰富的闲弃少用的高硫煤，有储量丰富的煤层气和炼焦炭的副产品焦炉气，都可制成比汽柴油更清洁的甲醇、更清洁的二甲醚和最清洁的氢气，可作为汽车的主导能源。

当前，中国新能源汽车的发展仍然处于起步阶段，对相关领域的探索也才刚刚开始。任何一种路径都值得考虑。

科技部电动汽车重大专项确定了以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”、多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的“三纵三横”的研发布局。这一思路得到了技术专家的肯定。

当然，就像要鼓励发展煤制甲醇等替代能源车型一样，电动汽车作为可利用再生能源的车型之一，也是需要探索的。

张小虞认为，电动汽车产品是典型的高技术集成体，必须注重整车集成技术开发、关键零部件基础技术开发，提高产品的可靠性、降低成本。从实现车用能源多样化、减少废气排放、提高我国汽车核心竞争能力的角度来看，“十五”电动汽车专项的实施，为我国汽车技术的自主创新和跨越发展创造了条件。电动汽车专项的实施不仅实现了产品技术的突破，事实上也带动了整个汽车产业自主创新的发展，推动了行业技术进步和创新；燃料电池等电动汽车关键零部件技术的发展，也促进了其在国防、通信、电控、电源等方面的应用。