中国汽车终于走到世界的聚光灯下。
2011年1月10日，根据中国汽车工业协会发布的数据，2010年度中国汽车的销量为1806万辆。与2009年同期相比增长了32.37%。中国成为名副其实的世界第一大汽车消费市场。按照相关机构的预测，中国汽车市场在本年度的增长将回落至10%～15%左右。换言之，2011年中国汽车的销量将在2000万左右。
在同一天，美国《汽车新闻》的统计显示，2010年美国汽车的销量为1160万辆，与2009年相比增长了11%。由于受到金融海啸的冲击，美国汽车的销量在2009年仅为1043万辆，这是其27年来的最低点。2010年的市场表现，使得它走出谷底。2011年，美国汽车市场会持续复苏，但在增幅上各方观点不一。不过其中最显著的表现是，美国三大汽车制造商的市场份额有一定程度的提升，这是自1993年以来，三巨头第一次有这样的表现。不过，美国汽车仍旧难以赶上中国汽车的步伐。
在中国汽车市场高速增长的过程中，中国汽车流通领域呈现出来两种主要的发展趋势。它们在2011年会表现得更为明显，特别是整车制造商与经销商(集团)之间的关系。这两者之间的关系会随着市场容量的扩大而发生变化。
整车制造商的扩张
2010年消费市场的活跃，使得整车制造商加快了扩张的节奏。但在2011年年初，受制于整体宏观经济形势、金融形势等因素的左右，大多数整车制造商对市场预期相对保守。特别是在微观层面，北京市的摇号治堵政策，引发了整个市场层面的担忧。不仅如此，广州也计划出台政策解决拥堵，这些大城市的举动在一定程度左右着接下来的消费市场。
其实，这只是整车制造商表现的一面。在网络拓展方面，所有主流的整车制造商与品牌都有相应的计划，2011年他们经销商网点增加的数量在50～200家不等。其中，合资品牌经销商网点的扩张速度相对较慢，基本在50～150家之间。从数字统计上，他们的增速要慢于中国本土品牌。但由于合资品牌已经布设的经销商网点基数较大，其实际增幅仍处于行业较高的水平。
在扩张经销商网点的过程中，合资品牌在北京、上海、广州、深圳等一线城市的网点格局已定，而且这些城市的销售基本处于相对饱和状态，对整个品牌的销量很难贡献较大的增幅，所以他们在网络布设上明显的倾向于二、三线城市。本报汽车研究院对15个合资品牌的统计显示，2011年，15个主要品牌均在二、三线城市增加网络，这占他们年度网络拓展总量的75%左右。部分品牌甚至延伸到三线以下区域。
与对消费市场10%～15%的销售增幅相比，整车制造商网络拓展的速度要相对较快，这会给经销商群体带来更为明显的压力。
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作者：
付辉
编辑：
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