10月25日，车船税法草案首次提交人大常委会审议。此前，国家税务总局发布消息称，按照草案，我国车船税将分为7个梯度按照排量进行征税。消息一传出，很多人感到忧喜交加。一方面为打破以往车船税征收“一刀切”做法叫好的；另一方面也希望不要给大多数车主增加负担。

所谓“车船税”，是我国按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。现行的车船税按汽车载人规模征收，而不管排量大小；新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，目前大部分乘用车的征收标准为每年420元。而按照新政策，除了1.0升以下车型的费用有所减少之外，对1.6升至2.5升的中排量车，税额幅度适当提高；对2.5升以上的较大和大排量车，税额幅度有较大提高；4.0升以上的大排量车增幅可能高达8倍以上。

应该讲，新的车船税草案，对于节能减排和环境保护将起到积极作用。车辆排量越大，缴纳的税越多，对社会来讲是公平合理的。以往那种不管是1.0升以下的小排量，还是4.0升以上的大排量，都按一样的标准收税，肯定是难以服众的。而且随着世界范围能源的日益紧缺和环境污染的加剧，大力倡导节能减排，也是大势所趋。日前，有关部门制定了《节能与新能源汽车发展规划》征求意见稿。因而有必要通过政策引导，鼓励节能减排。按照新的车船税草案，排量在1.0升以下的小排量车，与4.0升以上大排量车的税负，最高相差可达15倍，这是鼓励发展小型车、小排量车，平衡对环境造成损失的一种充分体现。针对不同排量的乘用车征收不同额度的车船税，以节约能源、减少污染，这正是实行阶梯车船税的必要性和正当性所在。

但是，在如何设置车船税梯度的问题上，新车船税草案引起了公众的争议。如果具体方案不尽合理，就会加重民众的负担，使这一出于良好愿望的办法为人们所不认同。一些网民认为，新的车船税草案，存在着明显的“硬伤”。目前，无论是国外还是国内，人们一直将小排量车定义为排量在1.6升及其以下的车辆，我国去年出台汽车工业振兴规划，鼓励人们购买小排量汽车，并对购买1.6升及以下排量汽车的车主给予补贴。而此次新的车船税草案，却要提高1.0升至1.6升乘用车的车船税，这是有违国家产业政策的。另据中国汽车工业协会的统计，去年全国汽车销量中，1.0升至1.6升排量轿车，占63%，是绝对的主力军。因此，按新的车船税，将有近六成乘用车车主要多交钱，市场容量最大的区域恰恰成为税负加重的重灾区。至于开4.0升以上大排量车的车主，说实话，能消费那种档次的“贵族”，还在乎一年多交万把块钱？

须知，眼下中国的车主本来负担就很重了，新的车船税，不应进一步增加大多数民众的负担，让其不堪重负。否则，新车船税的必要性、正当性、合理性就要令人怀疑了。

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