近年来，为满足高速增长的车市需求，车企掀起新一轮的渠道扩张高潮，在此形势下，经销商，特别是大经销商集团遇到了前所未有的发展机遇。今年以来，经销商集团化和上市的消息一再成为行业关注焦点。

事实上，4S店销售模式出现后的一段时间内，渠道网络发展曾完全以厂家为主导。然而随着经销商们在流通环节中不断地开拓与发展，越来越多有实力的大经销商及经销商集团开始出现，他们在壮大发展的过程中积累了相当的实力，自发地对销售渠道进行布局。

尽管有业内人士认为，经销商集团化以及谋求上市已成为未来的发展趋势，但记者在采访多家经销商负责人和行业专家后发现，对于新一轮的渠道变革，大家还未形成统一的模式。

地域广阔的中国市场，伴随着三四线城市的高速发展，为未来汽车经营模式发展提供了广阔空间。何种模式是未来经销商发展的最佳模式还有待时间来检验。

庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理

庞庆华

经销商集团化有更多话语权

中国汽车市场的飞速增长，吸引着越来越多的国际汽车巨头加速在华扩张步伐，甚至菲亚特等在中国受过挫折的品牌也再次卷土重来。抢夺市场份额要靠渠道，那些拥有实力的大经销商集团在汽车厂商心中的地位也随之水涨船高。

庞大汽贸集团股份有限公司就是各大汽车厂商，特别是进口车商眼中的“香饽饽”，其董事长兼总经理庞庆华告诉记者，在进口车方面，庞大集团除了斯巴鲁外，现在已经成功地与三菱、菲亚特、克莱斯勒等品牌合作，此外还有很多进口品牌正在洽谈中，“可以说，我们代理品牌会越来越多”。庞庆华笃定地说。

眼下汽车厂商们均非常看好中国汽车市场未来的发展态势，业内人士预测，未来几年里，汽车厂商们会逐年增大产销计划，不断加速扩张销售网络。庞庆华认为，面对厂商的不断加码，经销商与汽车厂商间的博弈又将开始了。

谈到经销商与厂商间的关系，庞庆华认为，经销商集团化后优势很多，首先就是会有更多的话语权。庞庆华说，“从我们庞大来看，与大多数厂商都有话语权，在资源配置等很多方面我们的建议都会对厂家决定有影响力”。

此外，庞庆华还特别指出，经销商集团化最大的好处是可以防范风险。“比如哪年商用车好卖，轿车情况一般的时候，就可以把资金、人力向这里倾斜，照样有很好的收获。而乘用车好卖，商用车不好卖时，同样可以调节。”

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