凤凰网汽车讯 2010中国汽车产业发展国际论坛于9月3-5日在天津滨海新区举行，凤凰网汽车作为此次论坛独家新媒体进行全程报道。在论坛现场，凤凰网对话了新华通讯社资深记者张毅，以下为对话内容：
主持人：各位凤凰网网友大家好！欢迎收看凤凰网汽车与北京青年报汽车周刊联合举办的高端访谈，我们现在是位于2010中国汽车产业发展国际论坛的天津现场，今天请到的嘉宾是新华社张毅老师，张毅老师先跟网友打个招呼。
张毅：大家好！
凤凰网对话新华通讯社资深记着张毅(查看更多)
主持人：张毅老师您是第几次来这个论坛了？
张毅：这个论坛今年是第六届了，我来过四次了。
主持人：您来这么多次论坛给您印象最深的是什么？
张毅：规模很高。
主持人：从您第一次来到现在这个论坛您觉得变化最大的是什么？
张毅：变化最大的是媒体越来越关注。大家觉得从这个论坛可以获得很多多东西。比如政府信息和对市场的分析，还有一些技术交流。
主持人：您今年这个论坛比较关注什么？
张毅：我还是比较关注政策层面的，国家发改委产业协调司司长程斌在明天专题报告里面会针对当前汽车产业发展的现状和存在的问题会有一个精彩的发言。
主持人：除了关于国家政策方面，论坛还有什么值得您期待的？
张毅：他们现在把天津汽车产业论坛叫做中国汽车的“达沃斯”确实如此，每年中国要举行上百个论坛，有的论坛办的很烂去了以后感觉到一无所获，白耽误功夫，这个论坛认真听一天半就会有很多收获。我印象特别深刻的是去年论坛的最后半天，会场里站满了人。很多人没有座位，站着，我也没有座位我也站着。在国内很多论坛参加一半以后人陆陆续续基本走的差不多了。
主持人：说明这个论坛确确实实真的能学习到一些东西。是其他地方听不到的。
张毅：这个论坛规模比较高，而且支持单位来讲包括国家发改委、财政部、工信部、环保部、商务部。就是和汽车有关的所有国务院部委都是这个论坛的支持单位。而且他们都会派人来参加这个会，这个在别的论坛达不到。
主持人：往年包括去年中国汽车发展是讨论的发展，您认为这次论坛会有怎样新的重点？
张毅：今年重点是中国汽车产业战略转型升级。09年我们战胜了金融危机中国成为全球第一大汽车生产和和汽车销售国，今年还会保持，但是我们虽然很大，但是我们在汽车核心技术、汽车研发水平、包括汽车文化、各方面和汽车强国相比都有很多差距。
主持人：上半年销售数据有关部门已经公布了，虽然公布的数据可能不是完全相同的，但是千万级别肯定已经达到了？
张毅：今年1500万肯定没有问题，前几天中国汽车工业协会会长代表中汽协做了预测，把原来预测1500万辆提高到1600万辆，如果能实现1600万辆的话就是比上年增长了17%这是非常好的成绩。
主持人：您觉得增长或者完成目标从今年来看有可能存在的最大困难是什么？
张毅：困难是完成1500万、1600万目标应该都不成问题，但是现在我们汽车产业存在的一些散乱的问题仍然没有得到解决。比如说我们现在的汽车整车厂家过多、过烂，全世界没有一个国家像中国有130个整车厂家，美国也就那么几家，法国、德国、日本都那么几家，人家集中程度很高，我们还是比较分散。我们现在十大汽车厂家产销量占全国汽车产销量的83%，其他120多家占的份额只有不到7%，而且很多厂家一年产销量不到1万辆，这有一个大浪掏沙的过程。我们现在汽车产业讲到了支持企业兼并重组，要组建大的汽车集团，年销量达到200万辆以上。现在情况看年销量达到200万以上的汽车集团只有上汽一家，去年是270万辆。其他东风汽车、长安汽车和一汽去年都没有达到200万辆。
主持人：这还是我们所说的四大了。如果说包括现在产业都在推四大、四小，四小在追赶步伐上应该越来越快，包括广汽要做自主品牌，包括北汽也要做自主品牌，您觉得自主品牌是他们发展很有利的途径吗？
张毅：作为汽车产量来讲，除了我们原有的新的像奇瑞、吉利出生就是自主品牌的，一些老的企业一汽、上汽、东风以前也都有自主品牌，他们的商用车基本都是自主品牌，但是乘用车自主品牌薄弱一些，上汽自主品牌荣威也基本站住脚了，一年销售上十万辆了。一汽奔腾也是自主品牌、东风的风神，现在刚刚开始有能卖几万辆。现在所有汽车厂家都把自主品牌作为一个新的增长点。合资企业，你的车型、技术掌握在别人手里，但是自主品牌如果车型、技术、研发采购都掌握在自己手上，这对一个真正有开发的能力企业来讲非常重要。如果技术是人家的什么都没有，你就是加工制造。
主持人：很多自主品牌给人印象还是价格比较低，配置比较高，这点需要时间转变观念。
张毅：还是品牌溢价能力差，我记得华晨中华的老总说过一句话，我的车不比同类合资品牌差，但是就是价格上不去，因为我们品牌影响力差，没有办法这就是现实，需要相当长的过程才能扭转这样的现象。
主持人：这也是中国汽车发展的一个机遇，包括最早德国大众刚开始发展的时候也是走每个人都买得起汽车的路子。
张毅：现在先从低价车进入市场、占领市场份额只能这样。因为我们的轿车领域中高端车基本是外国品牌的天下，自主品牌只是在低端车占有绝对多数的地位。但是最近很多合资品牌也推出了低端车向自主品牌挑战，比如新赛欧[综述 图片 论坛]、比如说瑞纳[综述 图片]、包括日产的玛驰[综述 图片]都推出来了。
主持人：新赛欧也好，马驰也好，定价还是比较合理的。中国自主品牌也要受到这个级别市场的挑战？
张毅：自主品牌形势和严峻，要保住自己的领域。
张毅：新能源现在刚刚开始，要真正大规模推向市场还需要相当长的过程，现在只是刚刚起步。
主持人：因为刚刚起步所以跟国际巨头大概能站到一条线上。
张毅：比亚迪的产品研发、质量、水平还是世界领先的，尤其在成本控制方面，中国企业要比外国企业做的好一些。
主持人：新能源汽车和点车的发展需要大量资金的投入。
张毅：需要政府投资，所有的新能源汽车包括电动汽车都需要政府在开始的时候补贴、扶持、等到它到了一定程度有一定量以后那时候才能看市场，才能搞市场化运营。
主持人：您看好新能源汽车吗？
张毅：应该是个方向，不管看好不看好。因为石油总有用完的那一天，最终没有石油以后汽车还要开。
主持人：中国市场对新能源认知还是需要时间。
张毅：这是新生事物，刚出来的时候肯定不完善有很多问题，但是发展中逐步解决。
主持人：消费者可能觉得非常奇怪，今日奔驰也公布一些数据显示说明中国市场豪华车还是非常受欢迎的，这对德国人来说这都是非常不可思议的。您觉得中国人豪华车消费观是怎么样的？
张毅：豪华车是小众消费，它只是一个相对比较稳定的有钱人的阶层或者中小企业企业主来用，这个阶层消费心理看预期，如果预期未来一两年经济没问题，能买得起那就可以消费。所以豪华车掉的最厉害的时候是2008年全球金融危机刚刚冲击的时候。当时很多人对前景不看好，那时候销售最差。
主持人：回到今天的论坛，今天下午会有一个圆桌会议，刚才也有发布会，您对中汽研究和中石化的合作，或者是热点话题讨论发表一下您的看法。
张毅：论坛我比较感兴趣的几点，一个是对整个汽车市场形势的判断。第二是对新能源汽车的讨论，到底怎么走？下一步怎么发展？因为新能源汽车也不能一哄而上，一定要有一个规划。中国人就喜欢看什么“一哄而上、一窝蜂，最后来个一刀切”。
主持人：谢谢张毅老师！
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