郭小戈

笔“戈”墨舞

在城市中，堵车已经成为了大家离不开的“朋友”。

关于“十二五”规划的讨论，汽车似乎比其他行业更具热度。目前，汽车产业规划正在加紧制造中，将于近期公布。按照外界透露的消息，到“十二五”规划末期，中国汽车年产量将达到3000万辆，国内销售2500万辆，出口500万辆。如按此速度，汽车销量年增幅将超过10%。

可是，我们为这个汽车社会做好准备了吗？这个发展速度是否过快？毫无疑问，对于汽车社会的快速到来，我们并没有做好准备，道路交通、交通管理、汽车文化等等都存在缺失。在制定产业硬目标的时候，或许，我们更需要关注汽车社会的配套软件。

最近两年，在政策的扶持下，汽车销量扶摇直上，带来的负面效应已逐渐体现，汽车与行人、汽车与社会、汽车与环境的矛盾日益突出。

在城市中，堵车已经成为了大家离不开的“朋友”。从全球范围来看，塞车是一个世界难题，即使发达国家也没有根治的办法。但是，美欧等地市场已经成熟，达到了一个相对稳定的保有量，而中国汽车普及刚刚开始。在未来的5年中，假如按照现今速度发展下去，我们的马路能否承载这些新增的车辆呢？最近，关于“首堵”的热议，也让这个汽车产业带来的社会问题成为首次舆论关注的焦点。可以说，未来5年，在产业大发展的同时，如何考虑缓解拥堵问题，或许比产能的急速膨胀更要有意义。

另外，在产业快速发展的过程中，汽车市场的法律法规如何完善？汽车消费使用过程当中的环境如何形成？这都需要下更大的力度，促进汽车文化成熟。

在今年召回事件中，不少品牌被指“国内外区别对待”。回头细想，为什么国外品牌能区别对待呢？在指责国外品牌的不公平做法之时，我们的法律健全了吗？我们的安全标准有发达国家那么严格了吗？显然，当面对外界的指责时，人家一句：“符合了中国的法律法规”便可打发。试想一下，当法律法规完善之后，这些品牌会冒着违法的风险区别对待吗？

同样的道理，对自主品牌来说，至今仍然鲜见召回，处于汽车市场低端的自主品牌，质量就相对频频召回的国外品牌好吗？也许，没有那个人打这样的包票。上述这些，就如幸福的烦恼，将伴随着汽车市场的加速增长日益暴露。当大家焦点重点关注产业如果高速发展之时，不如回一下头，看看如何完善汽车市场的法规法则；如何提升汽车文化；如何最大程度降低汽车社会带来的负面影响等等。

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