9月3日，下午4点，“2010年中国汽车产业发展国际论坛”举行闭门圆桌会议，就即将出台的“十二五汽车产业发展规划”思路进行封闭讨论。会议过程中，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）常务副会长董扬做了主题报告。

《十二五汽车产业发展规划》从2011年实施。有消息显示，受工信部委托，有中汽协草拟的规划草案，对中国汽车产业下一个五年提出了诸多量化目标。其中最受关注的数据是：中汽协预测2015年中国汽车销量将达到2500万辆，占世界汽车产量的30%。

本报独家获悉，中汽协草案中的2500万辆只是保守估计，更为合理的预测是到2015年，中国汽车总产量将达到3000万辆（内销2500万辆，外销500万辆）。“如果按照15%的增长速度来看，假如今年能达到1700万辆，2015年将是3400万辆规模。”有消息人士向记者推测。

按照中汽协的预测，十二五期间，中国市场产销规模还会进一步扩大，大企业集团将初步形成，结构调整也会进一步加快，技术会有长足的发展，节能减排的水平会明显提高。与此同时，中国汽车走出去以及海外收购的力度将进一步扩大。

产业转型：重提改善质量

在外界把注意力放在一系列炫目的数字上时，参与9月3日闭门会议的专家们，纷纷提出了更为迫切的字眼——“转型”。

在闭门会议前的论坛发言中，中国机械工业联合会执行副会长张小虞提醒说，“突出结构调整、突出竞争能力的提高，将是我们未来展望十年、部署未来五年的中心，也是实现中央经济增长方式和结构调整的双重任务。”

中国汽车技术研究中心副主任高和生在接受本报采访时表示，“如何从关注量到关注质，实现质的飞跃，十二五期间转型升级主要在研发和生产。转型最大的困难是研发产品的技术，再有一个是如何从生产线上保持好产品的一致性，跟国外比，我们做的不好。”

高和生认为，目前中国汽车的产能扩张基本上走到成熟期了，目前主要问题还是质的提高不够，这样我们的品牌价值不够。“很多自主品牌都是赔本赚吆喝，就是因为我们的品牌知名度不高。同样一个车，价格和国外品牌比都差很多，至少40%以上。”

“现在我们自主品牌的车，基本上停留在价格驱动阶段。把中国汽车从价格驱动型转变为质量驱动型，是十二五期间最主要的一个转变，也是很难的。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受本报采访时表示。

在徐看来，汽车可以分为三类，一是靠价格推动，比如六七万以下的车型，大家买这种车就是看中了价格，谁价格低就买谁。第二类为质量型，靠质量和性价比来驱动，第三类就是靠品牌来驱动。

徐长明甚至呼吁，中国的自主品牌要把更多的钱，更多的精力用在改善质量，而不是提高性能上，在这个过程中，甚至可以牺牲一些性能。

关于汽车召回执行的讨论，此前已经持续近半年，由于遭到企业界的反对，目前尚未有结论。

徐长明强调，中国的自主品牌在保证以“价格驱动”品牌的同时，需要打造另外一个以“质量驱动”的品牌，但是不能走歪。

“这样就可以，在不丢掉价格驱动那部分吸引的用户群，还可以重新占领一块用户群。目前很多自主车企都在做第二个品牌，但方向有点走偏，第二品牌不能太急着上数量，重点应该是提升质量，让老百姓知道，我们自主品牌也能制造和合资品牌一样的车。”

123 上一页