“每人脚下踩个车轮子” 北京机动车达400万辆
截至12月13日，全市机动车保有量达到399.1万辆，驾驶员566.8万人。北京机动车保有量即将跨入400万时代。北京常住人口1600多万，粗略算来，每人脚下都踩着一个车轮子。但这个轮子可是个“风火轮”——谁又知道，这个“400万时代”能存留多久？[详细]
400万辆给我们带来的精彩
北京汽车产销破百万
在北京拥有汽车量突破400万辆前夕，北京汽车工业集团已成功实现了年产销汽车超100万辆。北汽控股公司党委书记、董事长徐和谊自豪地指出，自2002年以来，北京汽车工业集团实现了跨越式发展，汽车销量年均增长31.1%，销售收入年均增长38.6%，大大高于行业平均增长速度。今年，集团利润增长近200%，年产突破百万辆的意义在于北京的汽车工业已经拥有了支撑百万辆产销的各种能力。[详细]
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家家有车不新鲜
10年之前，当说起一个家庭有一辆车，这还是非常有面子的谈资，很多朋友会向你打听车的品牌、价格，并伴随最后的感叹，“你真有钱！”而今，家里有一辆车已经不算新鲜事，廉价到如QQ、夏利[综述 图片 论坛]，昂贵到如宾利、保时捷，各类品牌汇聚在北京的大街小巷，一齐品尝有车的“汽车生活”。[详细]
北京的汽车远没到饱和程度
“400万的数字并不大，纽约只有730多万人口，但有800多万辆车，相比之下，北京只是它的50%。”某位资深汽车销售人员表示。在他看来，北京的汽车远没到饱和程度，未来还有相当广阔的发展空间。从市区面积看，纽约是945平方公里，北京略多于1000平方公里，双方的情况差不多。“既然纽约能承受800万辆车，那么城区更大一点的北京应该也没问题，400万时代给环境带来的压力，并没有想象得那么大。”[详细]
凤凰调查
北京机动车400万辆的背后
限行效果损耗殆尽
几乎每一位司机都有一个直观感受，去年10月开始实行的“五日制限行”在最初几个月的确起到了一定缓解交通的作用。根据市交管局指挥中心的统计，这段时间早高峰期间拥堵路段明显减少。然而从今年上半年开始，早高峰期间时速低于20公里的主干线迅速回升至70条以上。如果遇到雨、雪、雾天气，拥堵路段还会直线上升到百条开外。“北京现在9成以上的道路都是饱和或者超饱和，路网的建设速度远远低于车辆增长的速度。”市交管局新闻办公室主任张景春说。[详细]
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开车难停车更难
路上虽然堵，但只要有耐心，终归还是能到达目的地。可到了目的地之后，车子能停在哪儿的确是个问题。截至11月17日，交管部门统计的全市路侧停车位共有63979个。尽管为了尽可能多的规划出新的停车位，交管部门已经绞尽了脑汁，但是和停车需求相比，这个数字还是可怜了一点。 [详细]
尾气治理的尴尬
北京市从1998年开始对大气进行治理，近10年来，北京先后进行了14个阶段、实施了200多项治理措施，当煤气燃烧污染、工业废气污染和工地扬尘都得到不同程度的改善、控制时，随着机动车保有量的大幅上升，机动车排放污染已成为影响本市空气质量的重要来源之一。”“机动车数量增长这么快，即便是花了很大的人力物力治理大气污染，终究会敌不过机动车尾气‘聚少成多’！”中国环境科学院大气研究所所长柴发合表示。[详细]
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车市快评：北京机动车400万辆后的思考
今年1-9月份北京已经销售汽车49.68万辆，增长约40%。而今年3月以后，每月销车都超过5万辆，8月份超过了6万辆。今年，全市销车肯定会超过60万辆，北京的机动车保有量本月很可能就要超过400万辆。限制总量恐怕是汽车厂商最不愿看到的，因为这直接关系厂商的业绩和效益，甚至是生死存亡。[详细]
北京机动车破400万 年底将现购车高峰
汽车政策的指向性力量无穷，自从上周五，购置税优惠明年减半的政策一经出台，京城车市再次迎来购车高峰。11月30日至12月6日一周内，北京新增机动车9000余辆，机动车保有量已达398.1万辆。距离400万辆大关，只差1.9万辆。而按照一周9000至10000辆的增量计算，本周六或日，北京城将迎接其第400万辆机动车的到来。[详细]
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