赵航：我们汽车产业发展初期，还是以专业用车、生产用车、商务用车为主，这样三类车。发展到今天，进入家庭，进入普通大众消费者，但是这些大众消费者还受了公务车、官车、商务车这样的影响，跟他们攀比，为了攀高接贵。假如说我要买车，我这一次就得到位，我买车要买SUV，要2.0以上，要不这车开出去没面子。

这样一些消费者，所以对我们的车，最大的、最基本的市场，用高端来消费来引导这是不可能的。所以我们这一次最新规划也是在鼓励1.6以下的，鼓励汽车下乡，鼓励微型车100万去下乡，让不同城市的消费者来启动这个市场。

就日本来说，战后它也是有国民车计划，大众消费车都是微型车、小型车，韩国也是大众车，欧洲也有这样的，欧洲现在还是小型车为主。所以我们国家，经济基础底子薄，老百姓刚刚能赚一点钱，你就让他买SUV，就让他买3.0，不现实的。我们要把市场先调过来，让大众消费为主来支撑汽车下乡，不是今天的1000万辆，我看可能2000万辆，3000车辆，都是有可能的。

凤凰网：2000万辆，3000万辆时代会在什么时候到来？

赵航：这个我不好预测，但是如果按照我们每年15%到20%这样的增加，2000万辆，我估计2015年的时候，5年就可以到。我们真正在本土生产、消费，那不是真正的第一，现在我们说是全球第一，还有点自欺欺人。

凤凰网：如果真的到2000万辆到3000万辆一个市场，大家就会回到能源的问题，我们这一次也会对新能源相关的话题做一系列的讨论。现在有很多种声音，包括大家之前讨论说是不是会有混合动力车，然后最近又在说是不是会是电动车，您对这个问题是什么样的看法？

赵航：就混合动力车来说，它不能够算新能源，它算节能型的产品，因为它的主要动力来源还是石油，汽油，柴油，它不过就是把那些惯性能量回收、节能。所以电动，在汽车上来说，应该算新的，传统用在新汽车上来了，也算新能源吧。另外还有其他[综述 图片]各类型号的，我觉得我们现在是开发和研究、推动新能源汽车发展的时候，因为我们刚刚经历了一个油价暴涨的阶段。

现在因为金融危机油价下来，随着经济的复苏，经济的回升，油价也会回升，有可能会创下新高，那对我们汽车健康可持续发展构成威胁。凡是可持续发展构成威胁的问题，我们都要研究对策，所以这个新能源汽车，我们要应对油价，要应对未来的石油枯竭，我们不能等石油枯竭的时候再想办法，要及时的做出反应。

凤凰网：但是哪种车型或者说哪类，比如说新动能，太阳能，哪种才是真正的指向？

赵航：现在大家看的还是锂电池的电力车，具备一些产业化、商品化的前景。

凤凰网：可能性。

赵航：氢动力，这些我看可能都比较遥远，锂电池现在它动力电池的规模已经足够，成本必将会降下来，接近传统汽车的成本，再加一点政府的扶持，就可以做起来。那它的性能，不能苛求太高。

凤凰网：另外我们看到，现在有一些电动车开始量产，像通用的沃特，还有比亚迪，国产的一些车型。也有一种说法，在新能源时代到来的时候，国产汽车有可能，真正的达到全球的水平，或者领先全球的水平，您认可这种说法吗？

赵航：从技术上来说，我们只能说，在新能源汽车上，不像传统汽车跟美国、欧洲差距那么大，我们还不能说全球，我们还得努力。