空间实用：不相伯仲，奔腾B50并未显出跨级优势

奔腾B50主打的是全面越级，意思是可以以A级[综述 图片 论坛]车价格拥有B级[综述 图片 论坛]车实用性。单从数据看确实如此，奔腾B50的轴距比比亚迪F3[综述 图片 论坛]长了75mm，整车长度也长出67mm，怎么算都应该是奔腾B50的空间更大。

然而实际表现却并未显出这样的差异来。在前排空间的表现上二者大体相当，奔腾B50的宽度优势被较高的侧窗“吃掉”，横向空间感并未超越比亚迪F3，相反在头部空间方面，奔腾B50的开阔感反而还要略逊。

后排空间应该是最能显现奔腾B50平台优势的，可惜无论是退步空间还是头部空间，奔腾B50的表现都不能超越比亚迪F3。特别是头部空间的表现，比亚迪F3比奔腾B50要明显占据优势。就连过去在奔腾B70[综述 图片 论坛]上感觉很好的坐垫宽度和靠背角度，到奔腾B50上也找不到了，它的整体后排舒适度与F3最多只能打个平手。

出现这样的情况并不奇怪。丰田是出了名的空间拓展高手，花冠[综述 图片 论坛]在这方面的表现本来就有着不错的口碑。例如设计师通过加高车身高度、优化中控台厚度等方式来扩展乘员舱空间，而所有这些优势，都“原汁原味”地被比亚迪F3“继承”下来了。而奔腾B50在动感造型方面的刻意追求，使得其车身高度受到很大限制，大大制约了其车内空间的拓展。另外，奔腾B50过于复杂的悬挂在这方面也起到了副作用，它的双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂占用空间的比例要比比亚迪F3的前麦弗逊后纵臂扭转梁悬挂大得多。这些因素集成起来，导致了奔腾B50徒有大轴距和大尺寸，却丝毫显现不出任何空间优势。

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