常规柴油发动机

柴油动力在欧美，特别是在欧洲市场推广非常迅猛，柴油车型在欧洲新车的比例中已近半数。但在国内因为油品质量和柴油的供应问题，柴油车型一直未能得到广泛关注。而自主厂商在柴油动力的开发上也显得有些单薄，目前只有一些生产SUV的厂商在这方面有所成就。柴油发动机的高扭矩、低油耗很适合SUV车型的需求。

长城2.5TCI柴油发动机

长城在柴油发动机开发上最为热心 但并不能完全独立研发

国内柴油发动机开发最典型的代表厂商是长城，这家以SUV车型为主打产品的厂商对柴油动力有着更大的渴求。长城2.5TCI是长城与德国博世合作开发一款柴油动力，采用电控高压共轨技术，其电控高压共轨系统核心零部件由博世公司提供，涡轮增压器来自三菱重工。最大功率达到80KW，在1800-2400rpm这一区间内可以输出300Nm的峰值扭矩。但排量只能达到欧三标准，与国际主流柴油动力还有较大的差距。

江淮柴油发动机同样得到国外厂商技术支持

另外江淮也在推出了自己的2.8L柴油发动机，不过同样并非完全自主研发，而是与奥地利AVL公司合作，并且同样采用德国博世的电控高压共轨系统，这款发动机已经在江淮瑞鹰[综述 图片 论坛]上使用，不过其最大功率只有80KW，最大扭矩240Nm/2000-2200rpm，排量也只能达到欧三标准。

威麟旗下所有车型都将匹配柴油动力

近日，奇瑞高端商务品牌威麟也推出1.9TDDI柴油版威麟V5车型，其所搭载的1.9L柴油发动机同样由奇瑞与博世合作开发，不过功率输出有很好的表现，最大功率93KW/4000rpm，峰值扭矩271Nm/1500-3250rpm，排放达到欧三标准。厂商表示，而威麟旗下的其它车型也将会都采用柴油动力。

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