[凤凰测]测试别克新君越 放弃软悬挂利大于弊
2010年09月03日 08:35凤凰网汽车 】 【打印共有评论0

凤凰网汽车讯 可能多数选择新君越[综述 图片 论坛]的车主都不会在乎这款车的动力性能,毕竟平稳安逸的乘坐才是他们想要的,但我们手中的新君越的发动机排量达到了3.0升,而且在别克还在后期推出了性能更强大的2.0升涡轮增压版新君越,这样的话,性能又成了不能被忽视的部分。

[凤凰测]测试别克新君越 放弃软悬挂利大于弊

新君越上使用的3.0升V6 SIDI直喷发动机在凯迪拉克车型上有着广泛的应用,只不过为了适应国内的93号汽油(凯迪拉克3.0SIDI车型都要求使用97号汽油),发动机的功率被调低了很多。不过即便是这样,在国内市场销售的主流3.0升车型里,新君越的发动机参数依然是领先的,超越了丰田皇冠[综述 图片 论坛]3.0、雪铁龙C5[综述 图片 论坛] 3.0等主流车型的发动机数据。

通用汽车3.0L SIDI发动机参数对比
车型 车型属性 最大功率 最大扭矩
别克新君越3.0 中型车 258马力 296牛米
凯迪拉克SLS赛威3.0 中大型车 272马力 300牛米
凯迪拉克CTS 3.0 中型车 276马力 304牛米
凯迪拉克SRX 3.0 SUV 269马力 302牛米
制表:凤凰网汽车  

国内在售部分3.0L轿车发动机参数对比
车型 车型属性 最大功率 最大扭矩
别克新君越3.0 中型车 258马力 296牛米
丰田新皇冠3.0 中大型车 227马力 293牛米
雪铁龙C5 3.0 中型车 220马力 300牛米
奔驰E300L 中大型车 245马力 300牛米
宝马新528Li 中大型车 258马力 310牛米
制表:凤凰网汽车  

悬挂也是新君越3.0车型的重点优势部分,在新君越全系7款车型中,只有3.0旗舰版采用了前麦弗逊/后增强型H-arm悬挂,前悬无需多说,主要是这个“H-arm悬挂”就是四连杆结构的升级演变,用一根“H-arm”支撑臂替换四连杆结构中的下连杆,这样的好处是可以承受更大的压力,结合优异的调校可以获得较好的悬挂表现。

[凤凰测]测试别克新君越 放弃软悬挂利大于弊

CDC(continuous damping control)全时主动稳定系统也是新君越的卖点之一,在别克之前铺天盖地的广告中我们也可以看到包括“每秒扫描路面100次以上”的字样。确实,CDC系统会主动对路面的情况进行侦测,随时调节可变阻尼减震器的软硬程度,实现行驶中的舒适最大化;当启用变速箱运动模式驾驶的时候,系统也会随之调节硬度,让车身侧倾减小。


关于别克新君越3.0旗舰版的详细体验文章,请点击下面的图片进入

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作者: 郭啸 编辑: guoxiao

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