而最佳化的供油计算机，让新的发动机除了在油耗与排气的环保表现上有所改进外，动力的输出亦有所改进，达到255匹。而Boxster S所使用的3.4升发动机在搭配了DFI缸内直喷的系统之后，动力输出可以突破300匹的门坎，以310匹马力，360牛·米的扭力成为史上动力最强的量产版本Boxster。

保时捷的PDK变速箱采用巢状式设计，以内外2圈的离合器设计，达成双离合器的目的。

而光是动力的改变，自然不足以满足现代消费者的胃口，因为好的动力，需要更精密的变速系统，才能够让动力完美地传递至地面，而与911相同的PDK变速箱，就正式加入了Boxster的车上。同样用着方向盘上前后滑动的换档键，同样可以轻松快速地切换到最适当的档位，在时速与加速之间取得最佳的平衡，快速将车速提升。

油门反应灵活，极速271公里

换上了PDK变速箱，驾驶人只要靠着方向盘上的滑动键即可切换档位。

开着鲜艳的Boxster，虽然西西里的天空还是那么灰暗，但是踩踏着Boxster的油门，心情让人十分的轻快。原有的Boxster排气量搭配Boxster车重的设计，让Boxster在加速的反应上并不如911般的轻快。但是在加入缸内直喷的全新发动机设计之下，整个油门的反应有了截然不同的表现。轻轻点一下油门踏板，座椅后方的水平对置6缸发动机便轻快地转动了起来。而当全力踩下油门的时刻，保时捷水平对置发动机独特的声浪传了出来。与小改款的911相同，加了DFI的发动机声浪较为轻柔，而轻量化的发动机让声浪更为绵密，但是水平对置结构独特的呼噜声响依旧可辨，从不会让人搞错这辆车子的来历。

虽然天空还是一样的遍布乌云，但是开篷的Boxster在西西里岛行驶，仍是一个赏心悦目的事。加装DFI系统的缸内直喷6缸发动机，绵密的声浪在身后隐隐传来，脚下油门动力随传随到。

延着原厂在GPS系统中所设定的道路，我们从Kempinski所在的西西里岛西南，沿着115号公路向岛中央前进，朝着西西里首府的Palermo周边地区前进。

试车路线的第1段路程，是从115号转北向的119号的高速公路，以体验Boxster高速巡航的表现，而时速271公里，就是在一开始笔直的115号路段所跑出来的。

上了115号高速公路，铺面状况不算顶好，但是双线的公路上，几乎空无一车，正可谓是此时不飙，更待何时。与试车的伙伴相视微笑，正好轮到驾车的伙伴右脚一踏，我们就冲了。

在双线道上，前后没车，大脚油门测试Boxster的实力。PDK系统精确的换档，不停歇的动力，让时速很快突破270公里的门坎，而原厂公布的极速为272公里，相当扎实。

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