动力底盘双精进，动态反应灵活

Boxster悬载调校的进步，在高速公路上便已经有了清楚的感受。而在弯道上的表现，让Boxster优点更为清晰。在过去几次驾驶Boxster的经验里，中置后驱的Boxster转向属于中性，但是反应并不算是十分的敏捷，相较于较小尺码的中置后驱车辆而言，显得略为笨重，在弯道中的进出，对车体动态的控制需要多点心思。

但是在悬载调校的韧性提升后，Boxster车身重心回正的速度明显变快，在弯道中的稳定性亦明显地提升，给驾驶者相当多的信心。而再加上全新的动力系统与变速系统的搭配，让Boxster在弯道中对于速度调整的能力明显提高，驾驶者的节奏可以更为分明，让弯道中的动态更为多变，可以有更多样的搭配方式，出弯的反应更为轻快，不再有过去在弯道中顿顿的感觉。

在悬载调校的韧性提升后，Boxster车身重心回正的速度明显变快，在弯道中的稳定性亦明显地提升，给驾驶者相当多的信心。

而使用者在切换不同的PASM模式之下，不同的悬载软硬程度，亦会让Boxster在弯道中有着不同的表情。相对于一般模式的敏捷反应，当使用者切换至硬调的Sport模式下，整个的反应就渐渐走向锐利，对于方向盘与油门的反应更为直接、更为迅速，车身重心随着方向盘的扭转立即地改变在弯道中的位置，展现与以往截然不同的表现，而若是将PCM系统关闭，那么Boxster即便搭载着宽265mm的轮胎，但在315匹马力发动机的驱策下，后轮依旧能够轻松地随着驾驶的意念，在弯道中滑动，搭配着Targa Florio的舞台，更让人有种重返往日荣光的错觉。

线性操控制性，展现异911风格

而连续不断的弯道，亦让我们清楚感受到Boxster所拥有与911完全不同的弯道风格。在面对弯道时，911在入弯略略呈现转向不足，而驾驶者即便扭转着方向盘、踩踏着油门，车头依旧有着一点不太愿意入弯的感觉。但是随着方向盘的角度加大、油门的开度加深，当超过一个特定的界限时，911后置的发动机以及偏向后方的重心突然地活泼了起来，像是从原本的睡梦中惊醒，倏地转着弯外奔去。巨大的重心转变，会让不熟悉的驾驶者吓出一身冷汗，而让熟练的驾驶者微笑，反向修正方向盘的角度，让911以独特的角度，完成弯道的路线。

Boxster在弯道中的动态十分中性，为了安全，保时捷仍为留下一点点不足。但是由于中置后驱的设定，集中的质量带来较小的转动惯量，让Boxster的动态更为灵活，随着油门而能进行线性的调整。

而Boxster面对弯道的表现则完全的不同。Boxster居中的重心以及较小的转动惯量，让其在弯道上的反应极为灵活。在保时捷刻意的调校之下Boxster的转向略带点小小的不足，但是整体而言还是极为中性的反应。而随着方向盘的扭转以及油门的加深，Boxster的后轴很轻松地便向着弯外偏向，让Boxster能以更为锐利的角度，完成弯道。而与911不同的是，Boxster后轴对于方向盘与油门的反应极为线性，并不像911有着一条明确的界限，界限两侧有着截然不同的动态。Boxster后轴的滑动，就是转向的一部份，在转到一定程度之后，就流畅地接着开始滑动，并不会有911那种突然惊醒般的前后差异。而911一但开始滑动之后，即便驾驶立刻收起油门，车尾还是会随着惯性，继续滑一小段时间。而Boxster不然，随着油门加深而顺畅外滑的后轴，在油门收小后，外滑的幅度也立即缩小，对驾驶而言，几乎是等比例的变化，让Boxster的动态十分容易控制，有经验的驾驶，可以靠着油门来修正车辆在弯道中的角度，十分地具有乐趣。

将发动机安置在座椅之后、后轴之前的中置发动机设定，是让Boxster能有敏捷运动表现的主因。

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