在笔直的115号路段，Boxster奋力地向前冲。马力提升的全新发动机，在背后不停的运转，车子持续地向前冲。相较于前一代的产品，Boxster对于油门踩踏下去反应出来的加速力道，明显轻快很多，配合PDK变速箱不间断地切换档位，动力源源不绝地输出，Boxster持续地加速，车辆很快就突破了时速200公里的门坎。

对于试驾经验丰富的我们而言，每小时200公里的自是无法满足的，更何况我们所驾驶的为性能与速度而生的保时捷。踩踏油门的右脚不曾松懈，很快就突破了每小时250公里，并在短时间之内，来到了时速270公里的关卡。这样的速度，与Boxster原厂所宣布的272公里，并没有太大的差异，果然符合德国车厂对于公开数据的严谨。

空气力学设计，软篷隔音效果佳

而在整个加速的过程之中，Boxster的表现亦是让人印象深刻的。虽然采用的软篷的设计，但以时速150公里巡航之时，Boxster车室内所感受到的风切噪音，却是超乎想象的小，甚至感觉上较一些硬顶的房车还要来得低。这样的感受并不陌生，在保时捷 Leipzig的体验赛道上，曾亲身驾驶过敞篷版的911与玻璃车顶的911 Targa，软篷的911在闭篷状况下的车室噪音，比起Targa甚至还要来得更小。这主要得力于精心设计的空气力学，搭配设计良好的软篷，能够适切地吸收部份的振动，让整体噪音的表现，能有令人印象深刻的水平。

保时捷的软篷设计极佳，在高速时能有效阻绝、吸收风切噪音。而保时捷亦在软篷的骨架采用轻量化的材质，在提供有效强度的同时，降低车辆的重心，提供更好的动态表现。

而当全力踩踏下油门之后，闭篷之后的Boxster，又能将发动机的声浪，适量地保留在车室之中，让驾驶人可以享受来自Stuttgart精心打造的发动机，与内心的澎湃两相呼应，对于享受驾驶乐趣的人而言，更有着加成的效果。

稳定性佳，高速巡航舒适轻松

而在有着侧风状况下以超过200公里的时速巡航，Boxster的稳定性令人印象深刻。在动力与车重的搭配下，一路以来Boxster S在切换车道上相当的灵巧，一点也不让人感受到其重逾1.5吨的车重。而良好的空气力学设计，再加上后方自动伸缩扰流板的设定，在超过时速200公里时，Boxster的车身仍有良好的贴地性，并不会因为车速过高而显得轻浮，即便调整方向盘，车身稳定依旧，平顺地按着车手的意志滑向另一个车道，十分地流畅。而调整适当的悬载，较印象中的Boxster更具有韧性，在高速时对于路面的起伏有着适当的吸收，舒适表现相当不凡，而随着动态的操作，悬载亦提供车体适当的支撑性，让移动更为平稳，较印象中的Boxster表现更为出色。

良好的空气力学设计，加上底盘的重新调校，Boxster在巡航时的动态相当稳定从容。而在时速达到120公里以上时，自动升起的后扰流板，在高速时提供车身良好的稳定性，不会因为高速而有浮动感。

当然，保时捷安排的试驾道路，不会只让媒体对于高速公路能有所体验。若只要体验高速公路，德国autobahn的铺面质量及路况更佳，没有理由大费周章地飞到欧洲的南端。没多久，按着GPS的设定，我们离开了高速公路，在Palermo附近下了高速公路，来到了靠近岛中央的海岸道路，而这正是保时捷这次试车活动的最主要的目的地。

造访Targa Florio赛道，形塑Boxster血统

Boxster车系在商业上的成功是无庸置疑的。然而即便Boxster是当年将保时捷自破产边缘救出、并在十多年的历史之中，为保时捷创造丰厚的利润，是保时捷企业经营中最重要的一款产品，消费者对于Boxster的评价与感觉，依旧比不上911，甚至提到了保时捷，车迷朋友还是常常直觉地与911画上了等号，忽略了Boxster的存在。中间的关键，便在于经典与历史。911超过40年的存在，加上独特的后置后驱设定以及桀骜不驯的驾驭特性，还其充满了故事性，成为车迷朋友好谈的主题，让其成为经典，也为其建立了鲜明的个性。而这正是Boxster所缺乏的，亦是保时捷在这次的试驾中所想为Boxster所建立的。而对保时捷而言，西西里岛，正是最好的舞台。

沿着海岸起伏山势而开拓的道路，穿过一个个的城镇，就是当年参加Targa Florio车手所竞技的路线。

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