接下来，是既定路线中的高速环节，毕竟很多人买这类车型是为了提高自身的活动半径而非纯粹的越野，所以公路的行驶表现同样至关重要。

柴油车和汽油车由于引擎技术的本质差别，柴油车的转速受到了机械原理上的限制。从仪表盘就可以轻易地看出，在4300转这么一个大部分汽油机都正在活泼跃动的动力区间，这台TDI发动机已经从此进入了极限红区。

看到此番景象，某位对柴油动力不甚了解的媒体同仁不禁发出疑问，"4000就进红了，这车怎么开啊？"但是车辆稍微起步，整车的动力表现便已经将他之前的疑惑一扫而空。虽然只有3.0的排量，但是从2000转起就开始全力爆发的峰值扭力可以非常轻松地将沉重的车身如轻盈小车般迅速提升到高速公路的最高限速。毕竟550[综述 图片 论坛]NM的数值，已经足以论美一台排量5.5升的优秀汽油发动机所能够提供的扭力输出。

长达4年的欧洲学习工作经历，使得编者本人对德系柴油车型的强劲动力输出，没有丝毫的意外和陌生。但是，欧洲的清洁柴油和国内由劣质原料和粗糙原始且参差不齐的提炼工艺所产出的高硫、高杂质柴油之间，有着天地之别的巨大质差。"被干净食物所惯坏"的德国引擎能否适应这个古老东方国度的"本土食粮"是编者心中莫大的忧虑。

即便发动机能够通过专业调校来降低油品要求，但是随之而来的动力削弱，排放超标以及发动机正常工况下的异动都会令这款优秀的TDI发动机丧失原有的上佳表现。

在由其他人驾驶车辆时，编者一边侧耳倾听，看是否有任何非正常的噪音存在；一边全身放松，尽力感受到车身每一丝的不安抖动。待到长达数十公里的高速路程被抛于脑后，结果的确令人欣慰，噪音方面除了被压抑良好的风噪，就是激发驾乘人员驾驶激情的正常声浪；而即便驾驶员多次地加速和减速，车身除了重心转移所带来的合理变化外，仅存在有为反馈路感所带来的必要波动。