其实昊锐[综述 图片 论坛]不仅是在空间上有一定的优势，对倒车不太拿手的买家来说，有倒车雷达，同样是一个瞎子，只有依靠声音来辨别与参考物之间的距离，不方便，或者装上倒车影像，也不一定有质的改变，倒车摄像头几乎都是广角镜头，变形严重，与实际的距离存有很大的差距，没有适应的话，仍有危险出现。

近些年大牌车厂都在宣传自己的泊车辅助功能，奔驰、雷克萨斯也有了，还好大众也有了，大众不会很小气的只使用在豪华车上，凡是旗下弟子都有机会配置，所以目前大众是泊车辅助功能使用最广泛的车厂之一，（当然大众旗下的车款也比对手多），昊锐高配就装有该系统，这个系统上手以后非常有用，在酒楼食肆楼下，可以双手离开方向盘，魔术般的停好爱车，趁现在该功能刚普及，可以尽量show下科学的停车技术，百看不厌。

但要论驾驶乐趣我们并不把重点落在某个机件上面，而是讲求一个整体的配合，好比昊锐的发动机，即使是低配的型号也都是清一色的TSI，无论是1.8还是2.0，TSI技术始终伴随，加上Bosch MED17.5发动机控制技术可以针对不同的汽油品质进行自动调增，是同类型发动机的狠角色，与日系轿车擅长包装外表来看，德系房车内在的精密技术，常常让人叹为观止。

并不是说有了TSI发动机就可以独霸一方，这是相当肤浅的认识，好的发动机一定要搭配上好的变速箱才锦上添花，对大众来说变速箱不是问题，multitronic、tiptronic、DSG可以随便选，不过DSG最近出了不少的问题，还好昊锐没有使用这个变速箱，否则关注度大减，反过来使用tiptronic这个变速箱是相当可靠的，在保时捷这样的跑车身上是得到了验证，与2.0TSI发动机配合使用，才能彻底的释放出这具引擎的潜力来。

与一般的增压引擎不同的是昊锐2.0TSI低扭相当的丰厚，涡轮介入的时机很早，力道也很柔和，这主要是引擎的一个特性造成的，好比saab就不是这样，他的涡轮就是要给人很突然的加速感，就好像是飞机在跑道上加速和起落架离开跑道时，差别是不一样的，让你心潮澎湃，毕竟SAAB更多的是体现运动的这一诉求。

昊锐则更多以实际出发，动力既要强大，也要平衡到对乘客的照顾上，故在加速的线性上拿捏很到位，只要你的左脚敢加速他就敢给你动力，每个段落的起伏都错落有致。高速路上快速疾走，变速箱的反应迅速，在起步的加速过程中，会快速的攀上高档，以节省对燃油的消耗，在6档巡航，依然有足够的扭力应付加速，右脚稍稍施压，完成超车并不是难事。

到了多弯的盘山路段，除了考验变速箱的聪明程度外，还会考验到车型的悬挂特性，以一个带上坡的手臂弯为例，变速箱会立刻由4档降至3档，转速上什后，又会由3档升至4档，驾驶者无需深踩油门，车上的电脑还是很聪明的。