偏硬的悬挂是高速稳定的一个大功臣，没有人会投诉他坐起来很不舒服，反而会对昊锐[综述 图片 论坛]的行车动态很高的表现，前麦弗迅后四连杆的设计看似简单，实际的乘坐质素却十分之高，仍性十足，车头转向敏捷，入弯的时候比一般的轿车侧倾小得多，当然也就不用在弯前制动了，因为车架和悬挂应付得了离心力的拉扯。遇到小的坑洼地带，避震的回弹力度非常出色，干净利落，一气呵成。比日系轿车那种很讨好后排乘客的做法明智得多。

昊锐在安全方面也是一贯欧洲车的高水准，即使你买的是低配的型号，删掉的只是天窗、真皮座椅、导航等设备，但是安全反面没有等级之分，在斯柯达看来只要你选择了我们这个品牌我们就应该对你的安全负责，所以ESP（电子稳定程序）与ASR（加速防滑）EDS（电子差速系统）一应俱全，时时检测着车辆的安全，而大众最喜欢“赠送”的胎压检测系统更是把该车搞得很亲民化。

小弟对昊锐的评价还是不错，出色的底盘调教和悬挂设计，给了驾驶者一个易于沟通的车架，唯一不足的是他的冷气不够冻，前排估计没有什么影响，即使把温度调至最低，后排B柱的出风口也都是在“恒温状态”实在有些诧异。翻看售价才知道昊锐的价位在18-25万之间，让我们有些意外，如果不是斯柯达品牌知名度不够，要用这个价位拿下昊锐，至少也得在目前的基础上加多2-3万把。（图/文：廖小波）