同样装备在旧款车型上的1.8T发动机经过调校，功率和扭矩都发生了变化，其峰值分别提高了10kw和10Nm，达到120kw/5700rpm和220Nm/1700-4600rpm，不过同迈腾[综述 图片 论坛]的1.8TSI发动机相比还是略逊一筹。除此以外，上海大众还一同发布了2.8 V6版本和2.0版本，分别搭配手动和自动变速器，值得一提的是，有别于其它版本的5速自动变速箱，2.0L新领驭[综述 图片 论坛]使用的是一款4速自动变速箱，而且该变速箱也没有手动模式。
不必为6速Tiptronic自动变速器感到遗憾，这台5速Tiptronic和同级别对手相比依然不算落伍。其在加速平顺性上表现良好，同时，由于挡位少，齿比间隙大，其手动乐趣甚至优于6速的变速箱，一些在6速Tiptronic车型上需要连降2挡才能实现的转速制动效果，在新领驭上仅需拉动一次手柄就可轻松实现。
该变速箱的另一大好处是，变速箱不仅拥有手动模式，更有传统的低速挡模式（即2、3、4挡），这在如今的车坛上可谓绝无仅有。相比手动模式，传统模式虽然在便利性和速度上有所欠缺，但其凌驾变速器电脑之上的挡位锁定权利能使其在一些特定驾驶情况下发挥手动模式难以完成的作用，比如一些限速情况等等。
油门踏板很松，这点倒不是德系车的风格，甚至有时候油门会踩得有些累，因为它的行程太长。好在这些都并不影响油门对发动机的精确控制，想让车身加速或快或慢，都很容易实现。另外，变速箱对强制降挡的控制也同样精确，特别是在中高速的情况下。
在加速时，这台1.8T发动机表现良好，甚至要稍稍超出我们的预期，2000rpm时动力已经充足，到了3000rpm以后，动力就开始爆发，只要肯重踩油门，动力还会源源不断。经过测试，我们得出的0-100km/h加速时间的最好成绩为9.4秒（厂家给出的官方成绩为10.3秒），在同价位的中级车中属于优秀水平。另外，新领驭的噪声水平也表现不错，80km/h时59.6dB、100km/h时61.2dB、120km/h时为66.9dB，而实际感受中噪声还是以胎噪为主。
B5是最后一代同奥迪A4共用平台的PASSAT，所以当迈腾(B6)采用横置发动机时，我们仍能在这部以B5为基础的新领驭身上发现纵置发动机（有消息称PASSAT B7又将改回纵置设计）。纵置发动机的一大好处就是在发动机舱两侧获得了更大的空间，因此前多连杆独立悬架也必然得到了保留（此级别车型前悬架大多仍采用麦弗逊式）。
通过减速带时，新领驭悬架仍旧是A4那种前硬后软的风格，很像内家拳的“卸力”，A4迷人的点头动作也依旧出现。同时，由于车身更长，老款A4混乱的车尾弹跳自然也就无从谈起了，而通过崎岖路面时表现也都符合中级车的身份，所以从舒适性上来看新领驭还算令人满意。
德系车的制动性能一向令人信任，新领驭几次100km/h-0的制动成绩分别为40.4米、41.6米、40.0米、40.6米，在中级别车型中算是中等水平。
