优异的表现也是由先进的悬挂系统造就的。前悬挂是铝制双横向摆臂，后悬采用空气弹簧的集成式V型多连杆式铝制悬架，这个搭配是一种性能和舒适兼顾的方案。前桥的运动学特性能够确保车轮外倾角达到最适合当前路况的调节状态，进而使全铝前桥得以通过改善轮胎与路面的接触状况进一步提升车辆的横向加速度极限。

后悬的多连杆加上空气弹簧能够随时监控车轮的负载变化，随时作出反应，使悬挂尽量不需要过多的调整即能保证更加平稳的操控，最大限度保证舒适性以及运动性。

标配目录中还有一项更加过瘾的电子系统：行驶动态特性控制系统（Dynamic DriveControl）。这个系统可以改变油门踏板的渐进特性曲线、发动机的响应特性、转向辅助系统的图谱控制曲线、8速自动变速箱的换档动态特性、动态稳定控制系统（DSC）等的响应阈值，可以通过换挡杆左侧的按钮启用系统。

系统设置NORMAL（标准）、SPORT（运动）、SPORT+（运动+）三种行驶模式。与自适应减震器控制（AdaptiveDrive）系统相配合，行驶动态特性控制（Dynamic DriveControl）系统也参与减震器特性曲线的控制，另外多一个COMFORT（舒适）行驶模式。在SPORT模式下，车辆的转向特性和油门踏板响应特性都比在NORMAL模式下灵敏直接得多，这个系统之前也只有在新7系[综述 图片 论坛]上面出现。

5系GranTurismo[综述 图片 论坛]还有更令人兴奋的选配系统。整体式主动转向系统除了主动转向功能之外，还可以通过后桥上的马达控制后轮转向角，这也是更先进的后轮随动转向功能，后轮的最大转向角度可以达到2.5度，可以显著提高中低速的灵活性和高速操控性。宝马总是有新鲜玩意为操控性能作提升。

作为选配件的自适应减震器控制系统还包含了主动防侧倾稳定功能，能够在车辆快速转弯和突然变向时减少车身侧倾幅度。车辆快速转弯和突然变向时，传感器迅速确定车身的倾角，之后该系统使前后防侧倾稳定杆内的马达旋转，进而精确地抵消传感器测定的作用力，因此显著提升了车辆在此过程中的转向和负载变化特性。该系统的另一个优点是能够在很大程度上避免车身因路面单侧出现颠簸而发生侧倾，进而使车辆的驾乘舒适性也得到提升。

宝马针对操控性带来的先进技术真不少，这些系统更多的来源于新7系轿车，这也造就了5系GranTurismo在山路上的优异表现。高速驶过连续的弯角，精准的方向盘时刻控制着庞大的车体，侧向支撑相当充足，侧倾被有效的抑制，外界路面的起伏跳动也经过悬挂有效的过滤，保证着出色的舒适性，车身与路面之间好像被熨平了一样，可以用顺滑来形容，这种感受之前在奔驰S级[综述 图片 论坛]上面体验过。

5系GranTurismo在低速的表现与传统的宝马车型不尽相同，硬邦邦的悬挂感受不复存在，取而代之的是富有柔韧的体验，遇到减速带甚至可以像SUV那样不多减速直接通过，有人或许会说，这还是宝马吗？然而我认为这是宝马理念[综述 图片 论坛]的又一次进步，保证高性能的同时带来更舒适的驾乘环境，难道大家不喜欢这样的车吗？作为豪华旅行车，5系GranTurismo已经表现得淋漓尽致，我更愿意把它看作是吸纳了奔驰之长的宝马！

新的涡轮增压发动机动力表现也很不错，相应非常及时，配合8速变速箱穿越于山间游刃有余。超宽的扭矩平台随时提供充足的动力，当需要急加速时，涡轮介入迸发出的力量源源不断，略带沙哑的声音表明着这款发动机的身份。厂方公布的数据是0-100km/h加速时间为6.3秒，加速能力不容置疑。