上午的试驾选择了比较突出运动感的SE型，这辆喷涂波尔多红的索纳塔在18英寸大轮毂的搭配下显得相当精神，坐进车内的第一感觉是驾驶员的空间相当的宽敞，视野也很宽阔，即便这款车拥有类似轿跑车的线条，但车身两侧并没有太大的视线盲区。但是SE车型上没有倒车影像系统，只有倒车雷达和模拟倒车辅助动过哔哔的蜂鸣声来提示驾驶员。对于这样一款尺寸不小的车来说，倒车影像还是比较有用的。

SE车型使用偏重运动性能的悬挂，比普通型能提供更强的支撑力。四轮盘刹和16英寸轮毂都是标准配置，与之搭配的是非常漂亮的18英寸轮毂。

转向助力系统为电子助力的行驶，可以根据车速自动调节方向盘轻重。在SE型上方向盘的手感还被调教的更富有路感。在灵活性方面，这款尺寸不小的轿车也体现出很高的水准：10.9米的转弯直径在这个级别的轿车中属于非常领先的成绩。本田雅阁[综述 图片 论坛]在灵活性上要比现代笨拙，需要11.5米的路面宽度才能让它顺利掉头。

在试驾过程中，我切实感觉到新索纳塔的底盘调教变得相当利落。开这款车在路上感觉比其实际尺寸要小得多，车身的侧倾总是能控制在合理的范围之内。方向盘对车身的控制也比较直接。在车轮碾过减速坎的时候，车内的乘客可以很清楚的感觉到减震器的工作状态，好在索纳塔并没有把这款车调教成一款真正的运动型车，而是在舒适性和驾驶性能之家取得了不错的平衡。特别是比较硬朗的底盘和悬挂在过弯的时候可以为索纳塔提供不错的支撑，车身姿态要比丰田凯美瑞[综述 图片 论坛]稳健得多。

现代汽车自始至终都没有宣称索纳塔是一款四门轿跑车，不过新索纳塔在行驶性能上较老款的提升的确给我留下了极为深刻的印象。这款波尔多红色的SE款索纳塔在弯道中没有表现出任何难堪。方向盘的重量，手感也很均衡。整车的平衡性令人难以置信。现代的工作人员并没有向我们提供这款车的前后轴重量分配比例，但是这款车总体上较低的车身和比较坚实的悬挂使得索纳塔SE在高速激励驾驶的情况下也能有得体的表现。

汽油直喷4缸发动机运转声音粗糙算是这种发动机的通病，在索纳塔上这个问题也同样存在。一脚把油门深深踩到地板里，随着庞大的车身平顺的起步，明显的发动机噪音也传递到车内。而且这种直喷发动机典型的咔嗒声的确算不上动听。除了直喷发动机这个通病外，索纳塔在其他方面的隔音效果还是可以的，因此在日常驾驶过程中索纳塔算的上是一款比较安静车。

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